在全球日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)與環(huán)保壓力驅(qū)動(dòng)下，各國(guó)紛紛加快發(fā)展新能源汽車，汽車新能源化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識(shí)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前絕大多數(shù)新能源汽車均遵循“鋰電池+電機(jī)+電池”管理系統(tǒng)的技術(shù)路線，搭載鋰電池的純電動(dòng)汽車成為新能源汽車的第一代言人。但與此同時(shí)，混合動(dòng)力以及氫燃料電池汽車同樣是國(guó)家推動(dòng)發(fā)展的路線。

電池使用壽命短、技術(shù)迭代快、更換電池費(fèi)用高昂等種種問題使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)生擔(dān)憂，因此成為制約新能源汽車大規(guī)模普及的“攔路虎”。

記者了解到，近期，中國(guó)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局（下稱五部門）針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

隨著政策規(guī)劃密集推出，氫燃料電池汽車駛?cè)胭惖?。在眾多地區(qū)和企業(yè)爭(zhēng)相搶跑的背景下，氫燃料電池汽車是否會(huì)彎道超車？值得行業(yè)關(guān)注。

示范區(qū)利好政策不斷

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)成本的降低，既需要核心技術(shù)的突破，也需要通過規(guī)?；茝V來促進(jìn)總成本的下降。

記者注意到，近期，全國(guó)多個(gè)省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關(guān)的規(guī)劃。

記者從北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局了解到，9月8日，北京市發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》。規(guī)劃顯示，2025年前，北京市將培育5~10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

9月中旬，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo)：即到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時(shí)，上海也將于近期發(fā)布推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。

各地集中制定氫能與燃料電池的規(guī)劃并建立示范區(qū)與近期的補(bǔ)貼政策的調(diào)整有著密不可分的聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)政策的加大支持是否會(huì)推動(dòng)我國(guó)氫能源汽車的發(fā)展？

對(duì)此，汽車產(chǎn)業(yè)分析師楊磊在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，五部門近日開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，政策的推動(dòng)極大的催促了各地政府加速氫能燃料電池示范區(qū)的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合度也將會(huì)得到很大的提升。但是對(duì)于“商乘并舉”而言，還需再觀望幾年。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿介紹，對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)參與者而言，有必要緊緊抓住國(guó)家大力支持燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī)，這對(duì)于該領(lǐng)域核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化攻克很有益處，可進(jìn)一步消除技術(shù)上的卡脖子短板，同時(shí)也能夠促進(jìn)有核心技術(shù)的企業(yè)形成規(guī)?；?yīng)，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)增效。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，到2030年氫燃料電池汽車要力爭(zhēng)達(dá)到100萬輛的規(guī)模，只有規(guī)模得到拓展，氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)才不會(huì)出現(xiàn)退步。在他看來，燃料電池有希望重復(fù)鋰離子電池過去十年所取得的技術(shù)進(jìn)步。

截至2020年7月，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，社會(huì)資本明顯提高。但是，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問題。

成本高是主要“攔路虎”

因儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng)，氫能源一直被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方案。

李駿表示，在過去一年中，我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在地方政府和企業(yè)的共同努力下，發(fā)展速度非?？臁Ｍ瑫r(shí)，在技術(shù)層面，我國(guó)在氫燃料電池技術(shù)方面較之于5年前也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

記者了解到，從技術(shù)角度來看，我國(guó)在燃料電池堆等重要指標(biāo)上均有改善，燃料電池整車的續(xù)航里程也具備一定優(yōu)勢(shì)。

不過，長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家?guī)斐蓡T張翔博士告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，我國(guó)的的氫燃料汽車仍與國(guó)際水平存在差距，主要體現(xiàn)在核心的零部件、燃料電池的功率密度以及可靠性方面。

張翔表示，目前，我們國(guó)家在氫燃料電池汽車方面主要還是以商業(yè)車為主，例如物流用車、公交車以及少數(shù)的MPV，因?yàn)闅淙剂掀囈箅姵氐哪芰棵芏雀?，而又體積小，所以量產(chǎn)的汽車并不多。另外還有一個(gè)很重要的原因就是，國(guó)內(nèi)氫燃料加氣站數(shù)量太少，目前來看根本滿足不了燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)。所以整體來看氫能源汽車市場(chǎng)的保有量較少。

李駿也特別表示，我國(guó)目前氫燃料電池技術(shù)水平較國(guó)際水平存在差距。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)更加聚焦于降低成本。

記者了解到，長(zhǎng)期以來，成本過高一直是限制氫燃料電池汽車規(guī)模化增長(zhǎng)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。

張翔認(rèn)為，目前并沒有企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化去制造氫燃料，完整的產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成，這也是制約中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的一個(gè)根本問題。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）特聘教授彭蘇萍表示，氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集，涉及到上游的制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。產(chǎn)業(yè)鏈要想實(shí)現(xiàn)降低成本，需從兩端入手，即重點(diǎn)在制氫與燃料電池制造方面進(jìn)行成本控制。在他看來，成本降低可以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，如今，諸多整車企業(yè)集體加速在燃料電池乘用車的布局，并非戰(zhàn)略上的完全轉(zhuǎn)移，只是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況作出戰(zhàn)略調(diào)整。

來源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞