9月5日，在天津舉行的“ 2020泰達(dá)汽車論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲透露了未來燃料電池汽車補(bǔ)貼的重點(diǎn)支持方向：一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破；二是城市群開展示范應(yīng)用；三是燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

而圍繞全新劃定的技術(shù)補(bǔ)貼路徑及點(diǎn)明的商乘并舉示范場景應(yīng)用方向，包括豐田，長城，北汽福田在內(nèi)的多家車企已在各自領(lǐng)域內(nèi)加強(qiáng)了技術(shù)護(hù)城河的深度構(gòu)建，同時(shí)北京市也在日前傳出將建立氫能示范區(qū)的消息，“氫”汽車從去年的概念效應(yīng)，已開始向企業(yè)聯(lián)盟技術(shù)轉(zhuǎn)化，以及逐步淘汰京津冀地區(qū)高污染商用車的實(shí)際發(fā)展節(jié)奏上運(yùn)作。

從補(bǔ)貼換技術(shù)到技術(shù)換補(bǔ)貼

此次財(cái)政部官員在泰達(dá)論壇上的發(fā)言，給燃料電池汽車行業(yè)釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的政策信號，過去靠仿照新能源電動車推廣初期的經(jīng)驗(yàn)，依靠規(guī)模和跑馬圈地來套取補(bǔ)貼的舊路顯然已走不通，政策補(bǔ)貼將更為側(cè)重于扶持關(guān)鍵核心技術(shù)突破和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。

長城控股未勢能源總裁陳雪松聽完財(cái)政部巡視員的發(fā)言后，稱其最大的感受是，“長城氫能過去5年來所走的路，算是走對了?！睋?jù)陳雪松透露，截至目前長城集團(tuán)在氫燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)及部件上的投入已達(dá)到15.7億元。

此前，長城做過一次關(guān)于氫價(jià)與電價(jià)、油價(jià)的模型預(yù)測，數(shù)據(jù)顯示，2023年氫的價(jià)格就將和汽油基本持平，2030年就跟柴油持平，到2032年有可能跟電價(jià)差不多，到2050年，氫差不多就是十幾塊錢的水平。也就是說，30年后，氫汽車跑100公里，可能也就是十幾塊錢成本，而且污染水平相比當(dāng)下運(yùn)輸車，客運(yùn)車要小得多。

覺得踩對節(jié)奏的并不止長城一家，本周二，《華夏時(shí)報(bào)》記者從在京舉辦的“2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會”上獲悉，北京市近期將首先公布?xì)淙剂想姵仄囍С终撸⑿荚诒本┦写笈d區(qū)設(shè)立氫能示范區(qū)，以支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)福田方面透露，在相關(guān)支持政策發(fā)布的同時(shí)，福田汽車將與億華通、北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資等10家公司聯(lián)合宣布正式成立北清智創(chuàng)（北京）新能源汽車科技有限公司，共同推動氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。北清智創(chuàng)注冊資本1億元，其中福田汽車持股20%，北京億華通持股15%，北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資持股15%。

值得注意的是，在福田和北汽牽手“氫能源第一股”億華通之前，今年8月20日，豐田已與億華通、廣汽、東風(fēng)、北汽、一汽聯(lián)合成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，注冊資本167300萬日元（折合人民幣約為1.09億元）。其中豐田汽車公司作為大股東的出資比例為65%。由豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征出任合資公司董事長，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)。

作為燃料電池領(lǐng)域全球最大的推廣人與執(zhí)行者，豐田在燃料電池商用車領(lǐng)域的加碼，無疑證明了中國“氫”能源商用車領(lǐng)域具備著巨大的戰(zhàn)略縱深可待挖掘。

中外車企為何開始下籌碼

2019年4月，豐田在名古屋總部曾作出一項(xiàng)重要承諾——正式宣布開放2萬多項(xiàng)有效專利。豐田無償提供包括混合動力關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等的專利使用權(quán)，以及燃料電池及相關(guān)技術(shù)專利等。本次專利提供期限至2030年底，有關(guān)企業(yè)需要向豐田提出申請，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。

當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田開放自己的專利技術(shù)是提前布局，如果有更多的企業(yè)選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。豐田與多家中國汽車制造商的合資合作，也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。豐田公司及豐田章男社長曾提出“中國最重要”的想法，將借此進(jìn)一步得到落地并加速豐田在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

而作為民族品牌的代表長城汽車，為何在面對“氫”技術(shù)板塊時(shí)比豐田還要大方，豪擲數(shù)十億呢？

對此，陳雪松透露：“這個(gè)行業(yè)從核心技術(shù)指標(biāo)看，國內(nèi)跟國外一些先進(jìn)的車企相比，車輛指標(biāo)基本上還是處于同一水平?！彼詺淙剂习l(fā)動機(jī)的核心技術(shù)電堆舉例，“對標(biāo)的國外豐田已在銷售的車型，電堆大致114千瓦，國內(nèi)有幾家包括長城已經(jīng)有一系列的產(chǎn)品可以到115或者120、130甚至140都有了?！?/span>

“核心材料上，燃料電池三個(gè)關(guān)鍵的材料——電堆，膜電極和雙極板，國產(chǎn)的也有，但是比國外進(jìn)口還是有一定的差距。”陳雪松認(rèn)為。在他看來，把技術(shù)牢牢握在自己手里才更有希望，對標(biāo)豐田，長城的技術(shù)路線基本可以看作是“十三五”做技術(shù)攻關(guān)，“十四五”做成本質(zhì)量控制，到最后2030年真正大規(guī)模商業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建

氫能，作為世界能源轉(zhuǎn)型中的重要角色，其價(jià)值已日益受到行業(yè)重視，那在與電動熱這波潮水共生期間，相關(guān)的氫能源利用與燃料電池存在的社會價(jià)值又體現(xiàn)在哪？

相比較乘用車在電動領(lǐng)域的C端普及，商用車，城市公交等運(yùn)力大，能源使用功率要求高的行業(yè)更需要更切合實(shí)際的B端供應(yīng)鏈，而且生產(chǎn)資料與消費(fèi)工具最大的不同在于，一旦經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)上行，其產(chǎn)品供應(yīng)量與城市運(yùn)營定制化服務(wù)將產(chǎn)生巨大的供需差。

“當(dāng)前的中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期，2019年前公告車型主要是以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主。2019年后，由于燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷提升，逐漸推出適用于多種場景的車型，例如城際的公交車、城際的渣土車、港口運(yùn)輸車、礦用自卸車、環(huán)衛(wèi)車、冷鏈物流車等等。燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重載車型發(fā)展。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)透露。

低碳和零排放，促使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇方案。張國強(qiáng)的預(yù)計(jì)是，2020年——2025年是燃料電池商業(yè)化提升期，將推廣適用于載重量大，長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025年到2030年是燃料電池汽車快速發(fā)展期，在原來車型的基礎(chǔ)上推廣將增加乘用車、長途客運(yùn)、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

采訪中多數(shù)行業(yè)專家表示，我國目前是全球燃料電池在商用車領(lǐng)域示范應(yīng)用最多的國家，北京、河北張家口，包括上海，廣州在內(nèi)的36個(gè)城市進(jìn)行的商業(yè)化示范運(yùn)行無疑為其提供了相當(dāng)?shù)钠占翱臻g，放眼產(chǎn)業(yè)格局的演變，“水變氫”盡管成為了行業(yè)笑談，但“氫”重卡，“氫”客運(yùn)伴隨國家行業(yè)補(bǔ)貼和技術(shù)迭代的演進(jìn)，卻有可能真正在改善能源結(jié)構(gòu)提高技術(shù)向心力的同時(shí)，還給重工業(yè)地區(qū)更多青山綠水。

來源：華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 孫斌