汽車電池隨著電動汽車的種類不同而略有差異，主要分為蓄電池和燃料電池兩大類，這其中又包括二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC ）等，而氫燃料電池又是燃料電池的一種。

??在氫燃料電池汽車領域，由于政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個因素，雖然我國優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車，但是在乘用車領域氫燃料電池則被看作“儲備性”路線，多年來不溫不火。

??在2008年的時候，我國就有氫燃料電池乘用車亮相，但是它們始終沒有被投向市場。難道，氫燃料電池乘用車在中國市場沒有前景嗎？未必如此。

??不久前，氫燃料電池汽車領域終于迎來一次產(chǎn)業(yè)小高潮。長城、廣汽、寶馬等多家整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布氫燃料電池乘用車相關(guān)規(guī)劃。其中，廣汽將在2020年內(nèi)開展示范運營。多年來在商業(yè)化道路上緩速發(fā)展氫燃料電池乘用車，開始進入實質(zhì)性運營階段。

??氫燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

??一直以來，氫燃料電池乘用車先發(fā)優(yōu)勢似乎都在國外企業(yè)。2014年12月，豐田汽車推出首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車豐田Mirai。彼時，豐田汽車公司Mirai燃料電池車開發(fā)負責人田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai推向市場，與日歐美等國對氫燃料電池汽車達成共識有關(guān)。同時，與2008年我國推出的氫燃料電池汽車相比，這時的氫燃料汽車開發(fā)成本降低了95%，可以說成本的大幅度降低是氫燃料電池乘用車發(fā)展的重要原因。

??同時，在2015年前后，日韓系和歐美系車企陸續(xù)公布氫燃料電池乘用車。嚴格來說，早在2013年12月，現(xiàn)代就推出量產(chǎn)現(xiàn)代ix35 FCV車型；2016年本田推出CLARITY車型；2017年戴姆勒也推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，這些但是氫燃料電池汽車。

??回頭再看看國內(nèi)車企，則沒有像豐田、現(xiàn)代和本田那樣開展實質(zhì)性進展。有的只是像上汽榮威、奇瑞等車企在氫燃料電池汽車上做技術(shù)性展示而已。

??到2020年，國內(nèi)車企在氫燃料電池乘用車領域的不同以往的動作，讓人看到該產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。

??在一個月時間里，三家整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布氫燃料電池乘用車規(guī)劃，并提出量產(chǎn)車型上市計劃。7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”平臺，匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達1100km。同時，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內(nèi)推出。廣汽也緊隨其后，首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell在廣汽科技日首發(fā)亮相。而這款車型也不單純是展示車，廣汽計劃在今年年內(nèi)投入示范運營。

??造車新勢力中也有燃料電池技術(shù)的簇擁者。8月10日，愛馳汽車在山西高平舉辦甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)奠基儀式，旗下甲醇氫燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)基地正式動工，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)8萬臺/套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)。

??此外，包括海馬、云度、紅旗、上汽大通、長安等車企都開始在氫燃料電池汽車領域進行布局。我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，即便我們起步稍晚，所幸一批敏銳嗅覺的企業(yè)已經(jīng)提前介入，正在全力追趕全球領先水平，其中最具代表性的就是長城氫能產(chǎn)業(yè)板塊，在人們看不到的地方，長城工程師們正在夜以繼日追趕世界前沿。

??氫燃料電池汽車的優(yōu)勢在哪？

??目前我國70%和40%以上的石油、天然氣都依賴進口；二、2019年我國碳排放量占全球29%；三、我國可再生能源占比約為14.86%，“三棄”規(guī)模約為515億度電；四、我國燃煤發(fā)電效率水平在38%-45%之間，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗約為0.506噸標準煤/萬元，是世界平均水平的1.5倍。從以上數(shù)據(jù)可以看出我國在能源安全、減排等問題上存在不同程度的問題。

??再看看燃料電池汽車的優(yōu)勢。氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV），簡而言之就是以燃料電池產(chǎn)生的電能為驅(qū)動力的新型電動汽車。相比傳統(tǒng)汽車，F(xiàn)CV具有對環(huán)境零污染，加氫只需幾分鐘，續(xù)航里程足以滿足用戶需求。僅從產(chǎn)品本身來看，F(xiàn)CV優(yōu)勢十分突出。

??這么來看，如果氫燃料電池乘用車大規(guī)模走向市場，不管是對于用戶還是環(huán)境保護都有一定的裨益。

??氫燃料電池乘用車瓶頸在哪里？

??雖然發(fā)展氫燃料電池乘用車有諸多好處，但氫燃料電池的瓶頸決定了其發(fā)展也并非易事。首先氫燃料電池乘用車的第一道難題就是成本控制。乘用車作為直面消費者的產(chǎn)品，價格是決定其購買的重要原因。相關(guān)機構(gòu)對氫燃料電池汽車造價進行了初步統(tǒng)計，一輛燃料電池車的價格是鋰離子電動車的1.5倍到2倍，是燃油車的3-4倍。如果氫燃料電池乘用車成本依舊居高不下，未來也將很難有市場。

??此外，技術(shù)攻克也是一大難題。同濟大學汽車學院副教授馬天才說，從產(chǎn)業(yè)鏈上看我國氫燃料電池發(fā)展，整車水平、系統(tǒng)水平和國外差距不大，不過越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。

??比如，電堆占氫燃料電池系統(tǒng)總成本25%以上，其核心材料幾乎全部依賴國外廠家；在催化劑領域，國內(nèi)消耗量是國外3-5倍，且主要來自國外企業(yè)，國內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)；此外，質(zhì)子交換膜、膜電極等，都主要依賴國外企業(yè)供應。

??盡管現(xiàn)狀并不樂觀，但我國氫燃

??料電池乘用車發(fā)展形勢正在向好。在2020年新能源汽車補貼政策中，針對燃料電池汽車采取“以獎代補”方式，對示范城市給予獎勵。從近期來看，氫燃料電池乘用車示范性運營，或者采用租賃形式進行推廣，將是一個合理選擇。長期來看，隨著示范運營規(guī)模逐步擴大，成本也會進一步下降，氫燃料電池乘用車走向普通消費者指日可待。

來源：新浪汽車