近日，一家新公司成立，使氫燃料電池汽車再度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

??8月20日，記者通過(guò)查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)第一汽車股份有限公司、 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于當(dāng)日正式合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)合研發(fā)公司”），新公司將致力于汽車燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

??“新公司對(duì)豐田在全球的氫能源布局有重大戰(zhàn)略意義，通過(guò)此次與中國(guó)商用車市場(chǎng)上具有強(qiáng)大影響力及可靠技術(shù)實(shí)力的伙伴合作，將為燃料電池車在中國(guó)的普及奠定基礎(chǔ)。”豐田中國(guó)方面表示。

??（文丨本報(bào)記者 黃珮）

??新公司股東陣營(yíng)豪華

??公開(kāi)資料顯示，聯(lián)合研發(fā)公司注冊(cè)資本為16.73億日元，法定代表人為秋田隆。經(jīng)營(yíng)范圍主要包括使用豐田單電池的商用燃料電池汽車用燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口等。此外，該公司還將通過(guò)協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開(kāi)展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。

??雖然豐田對(duì)燃料電池技術(shù)的探索令人矚目，但比以上信息更吸引人們眼球的卻是該公司的“豪華股東陣營(yíng)”。資料顯示，該公司工商資料披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%；第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。

??“根據(jù)規(guī)劃，豐田將從今年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，目標(biāo)是使燃料電池汽車在2020年的全球產(chǎn)能增至3萬(wàn)輛，在2025年增至20萬(wàn)輛——顯然，該公司的成立是其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)作為燃料電池汽車發(fā)展的重要市場(chǎng)之一，是豐田氫燃料電池汽車戰(zhàn)略布局無(wú)法繞開(kāi)的重要一步?！拔磥?lái)這6家企業(yè)將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及?！?/span>

??企業(yè)布局呈兩極分化

??然而，就在豐田等企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車的同時(shí)，記者注意到，市場(chǎng)上也有不少企業(yè)停下了探索氫燃料電池汽車的腳步。

??2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團(tuán)正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計(jì)劃——不僅該項(xiàng)自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目被停止了，其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的奔馳GLC F-CEL車型也面臨停產(chǎn)?！爸兄褂?jì)劃的原因是建造氫能動(dòng)力汽車的成本太高，大約是同等電池動(dòng)力汽車費(fèi)用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數(shù)?！贝髂防辗矫姹硎尽?/span>

??無(wú)獨(dú)有偶，同樣叫停氫燃料電池汽車項(xiàng)目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克在接受媒體采訪時(shí)表示，將放棄針對(duì)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)推出燃料電池車，選擇更專注純電動(dòng)領(lǐng)域。

??對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等問(wèn)題，或是“澆滅”車企發(fā)展氫燃料電池汽車熱情的主要原因。

??“尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站的建設(shè)成本高，儲(chǔ)氫技術(shù)挑戰(zhàn)大等難題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)的加氫站多以示范、試驗(yàn)為主，經(jīng)驗(yàn)不足、盈利能力有限，且主要應(yīng)用在公交、物流貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等路線相對(duì)固定的商用車領(lǐng)域?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者，在乘用車方面，國(guó)內(nèi)至今還沒(méi)有可行的商業(yè)模式，車企在新能源乘用車發(fā)展布局上也多傾向于純電動(dòng)路線。

??技術(shù)不成熟阻礙市場(chǎng)普及

??事實(shí)上，今年以來(lái)，燃料電池在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分慘淡，車企選擇中途“退賽”無(wú)可厚非。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。其中，2020年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為7輛和4輛，今年2月銷量甚至掛了零，市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。

??但豐田等企業(yè)為何仍愿持續(xù)加碼？

??據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這或許與我國(guó)的政策導(dǎo)向有關(guān)。今年5月，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范推廣的通知>（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)的函》，表明氫能及燃料電池即將成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。此外，國(guó)家氫能頂層設(shè)計(jì)也計(jì)劃在2022年左右正式發(fā)布。這意味著，屆時(shí)我國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。

??然而需要注意的是，雖然前景可期，但目前企業(yè)們面臨的仍是一個(gè)氫燃料電池汽車普及度偏低、各環(huán)節(jié)都存在瓶頸的燃料電池汽車市場(chǎng)。

??“目前燃料電池汽車在市場(chǎng)上難以普及的原因很簡(jiǎn)單。一方面是行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)尚未成熟——包括成本、壽命、維護(hù)的可行性、便利性等各方面。另一方面是氫氣從什么地方來(lái)，供氫產(chǎn)業(yè)鏈必須成熟，從制氫、存儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須非常成熟?！蓖瑵?jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐坦言，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果沒(méi)有完全成熟，就會(huì)影響市場(chǎng)普及?！皩?shí)際上，發(fā)展燃料電池汽車真正的技術(shù)難點(diǎn)還是產(chǎn)品技術(shù)不成熟，我們不缺實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，缺的是產(chǎn)品化的技術(shù)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界來(lái)共同突破?！?/span>

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來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)