綜合信息
現(xiàn)階段新能源汽車三分天下:
混動、純電、氫能,到底誰能一統(tǒng)江湖?
這不僅是一個技術問題,更是一個社會問題。
從技術角度來看,混動通常為汽油+電能的組合,純電動依靠電池+電機工作,但氫能汽車并不能直接輸出機械能驅動車輪,而是將燃料電池輸出的電能進一步轉化為機械能,驅動車輛工作。
從能源結構以及環(huán)保趨勢來說,混動是燃油車的進化,購車成本相對較高,用車成本更低一些,但并不是燃油車最佳的替代品。
所以,純電、氫能是未來新能源汽車角逐的焦點,誰更有可能占據(jù)主舞臺呢?
純電動車的優(yōu)勢不言自喻,高環(huán)保、低噪音、使用經濟、易于保養(yǎng)等優(yōu)勢凸顯,但安全、成本、續(xù)航以及充電設施等仍需提升。氫能汽車優(yōu)勢在續(xù)航和環(huán)保,但是性能、用車購車成本還太高,無法有效推廣。
對比純電,很多人質疑電池的污染,對于氫燃料來說完全不存在此問題,由于氫燃料電池經電化學反應后的產物為水,所以氫燃料電池被認為是對于環(huán)境節(jié)能減排發(fā)展的終極技術。
但是,氫能本質上依然是一種物理燃料,需要有生產、儲運、加注整套社會解決方案,可以稱為燃油體系2.0,其制取、存儲、運輸、配套成本較高,氫燃料電池技術成熟度低。
因此,制約氫燃料電池的最大障礙一是成本,二是技術成熟度。氫能看似美好,距離大規(guī)模應用還需要努力。這是一個龐大的社會問題,社會成本巨大。
電池技術相對于氫燃料堆技術難度低一些,且國內電池相關產業(yè)鏈齊全,技術成熟,對整車設計來說難度更不是一個量級。以目前各大自主品牌的研發(fā)實力和投入,在氫能方面實現(xiàn)突破,難度很大。
當下,汽車電動化的格局已經確定了?,F(xiàn)在是燃油體系為主,電網(wǎng)體系為輔;未來會以電網(wǎng)體系為主,燃油體系為輔。
電力是二次能源,來源多樣,煤炭、水能、風能、太陽能、核能等都可以轉化。電機比內燃機易用且高效的多,從蒸汽機到內燃機再到電機,火車就是這樣順其自然的完成了電動化。
而且,電力系統(tǒng)已經是現(xiàn)成的,電力的生產、儲運都是已有系統(tǒng)。無論是充電也好,換電也罷,要解決的只是是終端充電設施,屬于最后一步的問題,不是社會問題,難度和社會代價比氫能低了N個數(shù)量級。
有些守舊的人可能會說:充電不方便,充電樁不夠。這里小編想吐槽一句,一百年前,汽車剛剛誕生的時候,加油站不也是到處都找不到嗎?當年肯定有人會說,在野外到處都可以喂馬,旅店里也有馬廄,汽車還要加油站才能加油,停車也麻煩,但現(xiàn)在大家不早就習慣加油站了嗎?
放長遠眼光來看,電池技術與燃料電池技術都會持續(xù)進步,各自的劣勢也會逐步克服。但是,在可預見的未來里,兩者相比,氫能沒有大規(guī)模應用的可能,將局限在特定領域應用。但是,純電和氫能可以在各自的應用場景里互補,發(fā)揮不同的優(yōu)勢。
加氫站建設不易、占用車輛空間較大,因此更適用于長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車,或者是大型乘用車。
鋰電池能量密度低,但充電樁建設靈活性高,家用停車位就可以安裝,因此更適用于中短途乘用車。
寫在最后:
中國新能源汽車產業(yè)經過十余年的規(guī)劃和培育,已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,并且在混動、電動、氫能等領域全面推進。所以,在新能源汽車動力的選擇上,不會單獨選電,也不會一味用氫,而是因地制宜、分類施策,當下混動被越來越多的消費者接受,純電是主流趨勢,氫能將迎來快速發(fā)展。畢竟世界從來不是平的,也不是所有問題都是單選題。
來源:騰訊新聞