不久前，由我國提出的國際標準提案“燃料電池技術(shù)-無人機系統(tǒng)用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)-性能測試方法”經(jīng)IEC燃料電池技術(shù)分會（TC105）成員國投票同意立項，將由新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士牽頭制定。

這是由我國提出并被采納的第一個燃料電池國際標準，有業(yè)內(nèi)人士認為，是我國在燃料電池國際標準化領(lǐng)域一個具有里程碑意義的突破。

事實上，無人機用燃料電池標準的中國提案能獲批立項，與中國燃料電池企業(yè)在無人機領(lǐng)域應(yīng)用取得的成績的也有密切聯(lián)系。中國的一些燃料電池公司正走在無人機用燃料電池技術(shù)突破和市場應(yīng)用的前沿。

2016年5月24日，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（下稱“眾宇動力”）在燃料電池無人機續(xù)航里程方面取得了突破，以眾宇動力燃料電池系統(tǒng)為動力的多旋翼無人機，創(chuàng)造了273分鐘不間斷室外飛行的世界記錄。

2019年12月8日，由新研氫能的子公司北京新研創(chuàng)能科技有限公司聯(lián)合首航國翼開發(fā)的六旋翼氫燃料電池無人機實現(xiàn)了長達331分鐘的不間斷室外飛行，比273分鐘的原世界紀錄提高了1個小時。

相比于車用燃料電池，無人機用燃料電池即使是在沒有補貼的情況下，是否也更容易取得市場化突破？

一家燃料電池電堆企業(yè)總經(jīng)理向高工氫電表示，車用市場目前對資金的占用比較大，回款不好，不是現(xiàn)階段真正的市場化產(chǎn)品。

從技術(shù)角度來看，與鋰電池動力相比，氫燃料動力在續(xù)航時間上占盡了優(yōu)勢，同等大小的無人機，氫燃料動力續(xù)航時間多出3倍以上。因此，長航時無人機特別適合應(yīng)用于邊境巡邏、大面積森林巡察、長距離管道電力巡線、反恐空中中繼等領(lǐng)域。

今年2月，浙江氫航科技有限公司（下稱“氫航科技”）的氫動力無人機在山東平度市協(xié)助抗疫工作中表現(xiàn)令人印象深刻。

高工氫電獲悉，該無人機配備一個12L 35MPa的儲氫罐，在執(zhí)行任務(wù)中，可以連續(xù)飛行三個多小時，超長航時“完勝”鋰電池無人機，也是其被“相中”的關(guān)鍵。其他參數(shù)為：整機重量空載16公斤，加上攝像頭和音頻設(shè)備一共19公斤；采用石墨單堆，單堆功率2500 W。

憑借長時間大范圍留空作業(yè)的特點，該無人機能夠有效提高巡查效率，因此在防疫宣傳、人流管控和穩(wěn)定社會情緒方面發(fā)揮出多種作用。

基于市場需求及企業(yè)戰(zhàn)略的雙重考量，國內(nèi)外不少廠商都已經(jīng)在進行氫動力無人機的研發(fā)或合作布局。國內(nèi)一些燃料電池企業(yè)已經(jīng)在無人機領(lǐng)域取得一定成績，同時國外廠商也陸續(xù)進入中國。

現(xiàn)階段，除了新研氫能，眾宇動力、眾創(chuàng)新能、清能股份、上海攀業(yè)、江蘇冰城、斗山摩拜創(chuàng)新、新加坡Spectronik等燃料電池企業(yè)都在發(fā)力無人機市場。

中國目前制定的無人機用燃料電池標準有2個團體標準:《T/CEEIA 264-2017，無人機燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《T/CEEIA 265-2017，無人機燃料電池燃料系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，和一個國家標準：《無人機用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。

“跟車用燃料電池不同，無人機用燃料電池受補貼政策影響較小，更容易打開市場。”一位新能源行業(yè)投資人士表示，無人機用燃料電池國際標準出臺后，將有力推動燃料電池無人機的商業(yè)化進程。

來源：高工氫電網(wǎng)