2020年1月12日，中國電動(dòng)汽車百人會年會尚未結(jié)束在釣魚臺結(jié)束，朋友圈瘋傳中國工程院楊裕生院士在會議期間的一張演講PPT“要長期奮斗才能解決不節(jié)能、不減排、不便宜的‘三不問題’”(見下圖)，并據(jù)此推測，認(rèn)為：“院士反對發(fā)展燃料電池汽車”、“好多人都認(rèn)為行不通此(氫能)路”。

為此，汽車總站網(wǎng)專門在會議分論壇“氫能與可再生能源論壇”會場，采訪楊裕生院士：“您既然公開反對氫燃料發(fā)展，為什么還來參加氫能論壇？”

“誰說我反對氫燃料？”87歲的老院士思維和反應(yīng)仍舊非常敏銳，嚴(yán)肅地駁道：“我從來沒有反對過中國發(fā)展氫能和燃料電池，我只是說，當(dāng)下時(shí)間還不成熟。”

隨即，楊院士用自己的一些做法舉例證明，并提到多年前，國家和民眾還不了解氫能的時(shí)候，他就向國家有關(guān)部門推薦了當(dāng)時(shí)并被重視的某教授牽頭立項(xiàng)研發(fā)氫能應(yīng)用技術(shù)。據(jù)汽車總站網(wǎng)了解，該項(xiàng)目至今已取得廣為人知豐碩成果，這位教授目前亦成為業(yè)內(nèi)翹楚。

在新能源汽車圈里，楊裕生院士以為人隨和與“鐵口直斷”著稱，他在百人會論壇、泰達(dá)論壇等各種汽車行業(yè)大型論壇上一貫公開堅(jiān)持與眾不同的聲音，其特點(diǎn)為：大號的文字、淺顯的道理，直白的觀點(diǎn)。

而他的幾個(gè)觀點(diǎn)，事后最終被官方認(rèn)可、行業(yè)驗(yàn)證。

前者最著名的例子是他對增程式汽車的看好，后者最著名的例子就是他在政策對三元鋰解禁商用車后，他表示磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，乘用車也應(yīng)當(dāng)裝磷酸鐵鋰。

對于氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，楊裕生院士近來在公開場合的觀點(diǎn)，曾公開表示，“對氫能和燃料汽車未來發(fā)展不要太樂觀”，未來15年在汽車市場“占比不會超過5%”。

——這樣就是朋友圈傳說的“楊裕生反對氫燃料汽車”的主要依據(jù)。

但是，我們應(yīng)該看到，楊院士作為一名老專家的客觀和理性，以及他態(tài)度的依據(jù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，以此為依據(jù)，哪怕15年后我國汽車總銷量不再繼續(xù)增長，甚至微調(diào)，那么其5%的占比，也是140萬輛左右。

而歐陽明高院士多次公開表示，2035年左右，中國燃料電池汽車的銷量將達(dá)到百萬輛以上。這也是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈為之奮斗的第一個(gè)“小”目標(biāo)。

這兩個(gè)數(shù)字不謀而合。

來源:商用汽車總站