蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，加拿大國(guó)立科學(xué)研究院（INRS）教授Mohamed Mohamedi的研究團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)了一種綠色無(wú)膜燃料電池，它使用的是空氣中的氧氣。

 (圖片來(lái)源：INRS) 

常規(guī)燃料電池可為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。在使用過(guò)程中，這些燃料電池會(huì)失去電壓，最終停止工作。這是因?yàn)槿剂想姵刎?fù)極室中的醇類分子（甲醇或乙醇）穿過(guò)將其與正極室分開(kāi)的隔膜，與正極室中的氧分子反應(yīng)，導(dǎo)致電壓下降。 

科學(xué)家們?cè)腴_(kāi)發(fā)一種可以阻止醇類分子通過(guò)的薄膜，但未獲成功。在本項(xiàng)研究中，主要研究人員Mohamed Mohamedi教授提出另一建議，即開(kāi)發(fā)不帶膜的燃料電池。 新方案的成本更低，制造步驟也進(jìn)一步減少，但無(wú)法解決關(guān)鍵挑戰(zhàn)。Mohamedi教授稱：“與常規(guī)燃料電池一樣，當(dāng)薄膜被移除時(shí)，甲醇或乙醇會(huì)與氧氣發(fā)生反應(yīng)。為了防止電壓下降，我們必須開(kāi)發(fā)用于正極室的選擇性電極。由博士生Juan Carlos Abrego-Martinez設(shè)計(jì)的這些電極，在醇類分子存在的情況下不活躍，但對(duì)產(chǎn)生電力的氧氣很敏感?！倍遥@種無(wú)膜燃料電池還有一個(gè)特性：可以利用周圍空氣中的氧氣。 

從模型到原型 

在建造工作原型時(shí)，研究人員首先運(yùn)行由Alonso Moreno Zuria創(chuàng)建的數(shù)值模擬，他是INRS博士后研究員，也是這項(xiàng)研究的主要作者之一。研究小組通過(guò)計(jì)算機(jī)建模，測(cè)試燃料電池中選擇性電極的不同配置。Mohamedi教授表示，“常規(guī)燃料電池就像三明治，中間是薄膜。我們選擇單層設(shè)計(jì)，而且必須確定電極的排列和空間，以最大限度地利用燃料，同時(shí)保持環(huán)境空氣中的氧氣濃度?！?nbsp;

研究人員確定配置后，立刻進(jìn)行概念驗(yàn)證原型測(cè)試。這種無(wú)膜燃料電池僅用234微升甲醇，就可以為L(zhǎng)ED供電四小時(shí)。研究人員希望對(duì)此類燃料電池進(jìn)行優(yōu)化，使其能夠使用乙醇。這是一種可以用生物質(zhì)和農(nóng)業(yè)廢物生產(chǎn)的綠色燃料，而且單位體積提供更多的能量。

來(lái)源：蓋世汽車