世界各國政策不斷推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來氫能源將成為又一條競(jìng)爭(zhēng)主線，需要提前布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

1. 日本氫能技術(shù)發(fā)展較為完善，具備借鑒意義

日本政府首先在國家層面明確了氫能源戰(zhàn)略定位，隨后配合推出了氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向和目標(biāo)，并不斷更新發(fā)布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的路線圖。

日本2019年新版《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》著眼于三大技術(shù)領(lǐng)域：燃料電池技術(shù)領(lǐng)域、氫供應(yīng)鏈領(lǐng)域和電解技術(shù)領(lǐng)域，確定了包括車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規(guī)模制氫、水制氫等10個(gè)項(xiàng)目作為優(yōu)先領(lǐng)域。

2. 歐美國家出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

歐洲國家、美國相繼出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并一直加大財(cái)稅政策支持，推動(dòng)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程。

就美國而言，政府出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策，即購買燃料電池汽車，每輛補(bǔ)貼6千-7千美元；2020年補(bǔ)貼1.5億美元用于發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)。

在歐洲，《歐盟第八框架》計(jì)劃投入7億歐元發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，德、英、法等多個(gè)國家各自出臺(tái)購車補(bǔ)貼以刺激地方發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)。 

3. 我國政策體系不斷完善，扶持氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

2015年以來，氫燃料電池汽車在我國主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，國家不斷推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)支持和加大補(bǔ)貼力度，各地方也積極布局氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且在補(bǔ)貼退坡的情況下，進(jìn)而轉(zhuǎn)向支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成果顯著。

（1）從發(fā)展規(guī)劃層面

2015年，在《中國制造2025》中提出，氫燃料電池車關(guān)鍵零部件逐步國產(chǎn)化；燃料電池整車性能提升；2025年氫能源產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施基本完善。2016年發(fā)布《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年，規(guī)模推廣氫燃料電池汽車5萬輛；2030年，車輛商業(yè)化運(yùn)營達(dá)到100萬輛。

（2）從技術(shù)要求層面

從2016年開始提出要求發(fā)展氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)，2020年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。2017年出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出燃料電池汽車技術(shù)規(guī)劃路線圖，支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)。

（3）從行業(yè)準(zhǔn)入層面

2017年雙積分政策明確規(guī)定，燃料電池乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型積分上限為5分；2018年市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步放寬，放開了燃料電池投資股比限制并明確燃料電池投資項(xiàng)目要求。

4. 我國制定燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)

國內(nèi)也在規(guī)劃中將氫能源作為發(fā)展的重點(diǎn)，但目前產(chǎn)業(yè)尚處于商業(yè)化早期階段，初期投資額大、經(jīng)濟(jì)效益慢，需要政策給予一定支持，并提出完整的發(fā)展目標(biāo)及建設(shè)規(guī)劃。 

5. 我國各地方相繼出臺(tái)政策，明確規(guī)劃目標(biāo)

目前，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大氫能產(chǎn)業(yè)群也在加緊布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已設(shè)有29個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中長三角、珠三角、環(huán)渤海三大氫能產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模、各具特色，氫能產(chǎn)業(yè)的集群化已成趨勢(shì)。

來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)