2020年10月15日，2020 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會在山東省濟南市召開。本次峰會由中國電動汽車百人會、Hydrogen Council（國際氫能委員會）和山東省工業(yè)和信息化廳主辦，以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質量發(fā)展”為主題，主要圍繞“氫能應用場景與商業(yè)化路徑”、“關鍵技術、標準與安全”和“面向未來的氫能供應體系”等三個方面進行深入探討。 在本次峰會中，北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權發(fā)表了題為《中國氫能源發(fā)展路線圖及技術經(jīng)濟評估》的精彩演講。

其主要觀點如下：

1、我國應建立一個氫生產(chǎn)過程的全生命周期的碳足跡追蹤的模型。

2、我們需要解決關于氫供應鏈的幾大關鍵技術，一是可再生能源和水電解的一體化技術，現(xiàn)在這兩個沒有連接起來；二是要將液態(tài)氫成套裝備技術引到中國來，利用中國的技術把成本降下來；三是低溫氫的技術，低溫氫的泵數(shù)據(jù)不全，水電解的技術要解決。

以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

朱德權：尊敬的各位企業(yè)家朋友，很高興大會給我一次發(fā)言的機會，從1999年開始到今年，氫能產(chǎn)業(yè)我從事了21年，很高興看到最近的兩三年氫能開始受到國家和企業(yè)家朋友的重視，當然現(xiàn)在也比較熱。我記得2015年我們感覺到氫能應該到一個發(fā)展的關鍵點上，所以2015年6月份我請清華大學的校長做東，請歐陽院士，百人會的主任一起吃飯，當時要說氫能，應該到了一個發(fā)展的時候。那個時候還比較寂寞，認真關心氫能事業(yè)的人還很少。到2016年，中國電動汽車百人會在北京的年會釣魚臺國賓館，邀請我去上臺講氫能。那次重要的是講燃料電池，因為大家有質疑，我說燃料電池應該能夠做到每千瓦60美金，不到500塊錢人民幣的成本，今天我們正在向這個角度邁進，按照一個汽車發(fā)動機110千瓦計算幾乎和柴油機汽油機相媲美，今天看來不是夢想。

2017年到2018年的百人會會議上，我又去鼓吹了一下氫能，我們不應該從汽車行業(yè)看它，應該上升到能源的戰(zhàn)略高度規(guī)劃氫能，后來國家就比較熱了，現(xiàn)在大家都在探討。對我們國家的難得的歷史機遇就是除了大家現(xiàn)在可能看到了氣候減排的一系列之外，我覺得它對我們國家的戰(zhàn)略轉型有重要的意義，陳部長勉勵我們說氫能應該好好抓一抓，中國人應該有志氣建立產(chǎn)業(yè)鏈和全球分享，他告訴我我們國家的高鐵實現(xiàn)了這個目標，引領了全球，電動汽車也引領了全球，建立了全球的產(chǎn)業(yè)鏈，中國去年占了56%的產(chǎn)銷量，氫能方面中國應該可以引領10萬億以上的產(chǎn)業(yè)。

今年9月21日五部委發(fā)布燃料電池和氫能的產(chǎn)業(yè)政策，9月2號習總書記發(fā)布2030年碳頂峰，2060年碳中和的目標。氫能的發(fā)展面臨著重大的挑戰(zhàn)，過去40年我們中國人做工程技術和工業(yè)化非常擅長做一到N的事情，外國人做的有了，我們比外國人做得更可靠穩(wěn)定便宜好用，但是氫能是0到1的產(chǎn)業(yè)，中國人不太善于做，氫能這樣一個產(chǎn)業(yè)對于我們來講，怎么去發(fā)展，大家都在摸索。0到1的產(chǎn)業(yè)非常重要的是從終端到應用場景的構造解決問題，從生態(tài)的角度解決問題。氫能的生態(tài)是一個氫供應鏈，包含制、儲、加三個部分，應用鏈是交通的應用鏈，第一個是關鍵零部件，如空氣壓縮機等，第二個是建筑，第三個是工業(yè)，綠氫煉鋼，合成氨二氧化碳普及等等。

中國目前交通應用鏈跑到前面來了，短板是氫的供應鏈，所以在2016年清華工業(yè)研究院投資10億成立濱化研究院，到今天為止關于氫供應鏈有四句話講得非常好，灰氫不可取，藍氫可利用，廢氫可回收，綠氫是方向。當然我們進一步分析，過去叫灰氫，藍氫和綠氫，這些定義各種各樣，但是最根本的是氫的生產(chǎn)一定要減少碳排放，所以中國應該建立一個氫生產(chǎn)過程的全生命周期的碳足跡追蹤的模型，如果碳排放高于現(xiàn)在的平均水平我稱之為灰氫，比如說全捕捉都是有可能的，可再生能源焦化廠的氫氣如果運輸?shù)某杀痉浅８?，看似是藍氫最后可能也是灰氫。

今天跟大家分享一下清華工業(yè)院關于氫供應體系的基本思考。9月2號總書記宣布2060年碳中和目標，很快清華低碳實驗室就做了一個測算，這個測算沒有考慮到森林的碳的吸收，在吸收的情況測了兩個，要求在能源的供應側可再生能源不能低于80%，能源的需求側電動化率不低于80%才有可能實現(xiàn)2060年碳中和。中國的能源生產(chǎn)方式發(fā)生重大的變革，可再生能源變成主流的能源，其他的變成補充，需求側要驅動一切生產(chǎn)方式向電力化轉變，這個我想大家都已經(jīng)看到了，所以我覺得可再生能源和氣候變化已經(jīng)不可分割。也就是說，沒有可再生能源我們想實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定的指標是不可能的，歐盟進一步說沒有氫不可能實現(xiàn)，新冠疫情推動了這個變化，歐洲和中國實際上都把經(jīng)濟刺激放在了綠色發(fā)展上，歐盟7500億歐元更多的投了綠色發(fā)展，這涉及到人類的命運問題，也是現(xiàn)在我們中國人和西方具有共同價值觀的一個領域，很難得。

可再生能源既然如此重要，氫能和可再生能源的關系是什么，實際上大家現(xiàn)在知道氫不是能源而是能源的載體，未來我們叫氫能社會，嚴格意義上是氫電混合的社會，電力通過氫這個載體回到電，有一部分的能源直接電就可以用，相當一部分的電變成氫回到電加以使用，生產(chǎn)側太陽能、風能成為主流，太陽能和風能在中國現(xiàn)在一類的地區(qū)的生產(chǎn)成本低于火電，二類地區(qū)也低于火電了，2025年中國太陽能和風能的生產(chǎn)成本全面低于化石能源，在濱州市進行測算光伏發(fā)電可達到兩毛六的成本，煤電三毛九的成本，所以我認為太陽能和風能在供應側具有競爭性。生物制能源儲量大，垃圾填埋場的沼氣可以做成分布式制氫，也是巨大的氫能來源。

所以我覺得能源的生產(chǎn)側具備經(jīng)濟性了，在需求側燃料電池技術的進步是唯一一個的技術，越過5萬輛可進入2000元每千瓦左右的燃料電池成本，到那個時候我們交通建筑和工業(yè)的分布式能源就具備燃料電池使用的條件了，用分布式能源的要求是要求大規(guī)模和小規(guī)模的差不多，燃料電池具備這樣的功能，因為可再生能源的重大的特征是不穩(wěn)定，第一是它的生產(chǎn)向氣候好的地方集中，現(xiàn)在的生產(chǎn)布局和未來的完全不一樣，第二是不穩(wěn)定，所以不得不建立新的氫的運輸通道，能源的輸送通道，最好的就是天然氣管網(wǎng)，比電網(wǎng)的好處是建設成本低，骨干網(wǎng)都可以使用，輸送能耗損耗低，氫從新疆輸送到上海能耗大概15%左右，加上后提純技術也就是20%，電力損耗幾乎一半。短距離的還是分布式電力可以繼續(xù)使用，所以未來是一個氫電混合的社會，氫氣的比例會越來越高，這是氫能和可再生能源的關系。

第三，氫的生產(chǎn)路徑，我們叫灰氫，藍氫，綠氫，這樣分我認為是追蹤碳足跡，現(xiàn)在我們這次國家的鼓勵政策，第一加氫成本不高于35塊錢一公斤，實際上這個國家政策就是要求氫的使用和我們現(xiàn)在汽油和柴油等價，折下來就是我們的原油50美金左右的時候按照我們現(xiàn)在的油價大約折到氫的使用上就是35塊錢。同時，我們有三個標準，第一個碳排放不高于15公斤，如果低于5公斤會追加一塊錢的再補貼。使用量不低于5000噸的規(guī)模，國家為什么要這么制定氫氣的政策，不補貼加氫站，不補貼裝備，為什么這么制定？大家可以算一算，我們叫按照5000噸氫氣的補貼大約正好是萬輛，5000噸對應的是萬輛，五萬輛是我們的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化的一個基本門檻，所以我覺得這次15公斤如果全生命周期追蹤起來是做不到的，稍加碳補給是做到的，綠氫全生命周期是可以做到的，關于15公斤和5公斤怎么計算可能后面是大家爭議的焦點問題，這是國家氫供應體系的補貼。

對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈是補貼到一個系統(tǒng)七個關鍵零部件，三個不同的積分，補貼分值的計算非常的科學，總體來講鼓勵中遠程，中重程的卡車。很遺憾，31噸以上的產(chǎn)業(yè)化做不到，真正的這條產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在動力系統(tǒng)做了這么多，空氣壓縮機500輛補貼具備規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)了，如此之外任何的一個零部件達到500輛都不存在，這條產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在如何迅速形成，攻破，而且把系統(tǒng)的成本快速的降下來是這次的核心?，F(xiàn)在這些零部件我們都有了，但是都沒有商業(yè)化，這條路任重道遠。那條鏈上清華工業(yè)院做了十幾年，現(xiàn)在關注電堆，達到一千個電堆的出貨量，MEA可以做到500，膜材料我們現(xiàn)在做不好，還是有很大差距的。

藍氫是我們國家獨特的競爭優(yōu)勢，能夠快速起步，35塊錢只有中國能做到，這是我們非常難得的起跳的臺階。

清華工業(yè)院經(jīng)過認真測算，煤制氫+CCS算不出來，工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在是15-20元每公斤，生物質能制氫15-25元，我們在濱化集團的可再生能源制氫成本可達15-25元，清華工業(yè)院的公司在張家口正在商業(yè)化運營，濱化750方的規(guī)模完全可以達到成本目標，后面只會更低。

氫氣的運輸是很大的問題，現(xiàn)在是20兆帕，馬上30兆帕出來了，運輸最好的是二型瓶的運輸車，里面是鋼管外面是碳纖維纏繞的，壓縮氫超過200公里幾乎沒有競爭力，大家看7、9、12后面沒有多少意義了，因為是一型瓶的，車很多，很快就被淘汰，從這個意義來看高于200公里沒有希望，液態(tài)氫運輸距離非常遠，可以長達800到1000公里，但是問題是生產(chǎn)成本的問題，第一沒有液態(tài)氫的成套裝備技術，現(xiàn)在的液態(tài)氫每天三十噸規(guī)模的年產(chǎn)萬噸級規(guī)模的可以10度電一公斤，意味著最多6塊錢人民幣，加上運費一看液態(tài)氫一定會變成中國的主流方向，尤其在中國的加氫站尤其是油氣混合型，液態(tài)氫不需要壓縮機和泵，而且電費少，從產(chǎn)業(yè)鏈來看液態(tài)氫是主流，是運輸和后面的使用決定的。

現(xiàn)在我們?yōu)I化集團，制取，運輸，加注確保300公里范圍內運輸加注，在車輛端也有部署，現(xiàn)在如果不是一體化，三家分開干談判談不好，現(xiàn)在真正做的話是一體化的，才能完成35，這兩個是清華工業(yè)院對相關的企業(yè)做的利潤分配指標，確保擁有的加氫站一定是35塊錢加注到位，不含國家的補貼，不補貼的也要做到這一點，現(xiàn)在是完全可以做到的。

從近期來講，200公里范圍之內是高壓氫，中長距離是液態(tài)氫，是主流方向，中遠期管道輸送是主流方向，國家管網(wǎng)會發(fā)揮重要的作用。

最后我想說關于氫供應鏈的幾大關鍵技術，第一是我們需要解決可再生能源和水電解的一體化技術，現(xiàn)在這兩個沒有連接起來，因為光合發(fā)電是DC，AC電解這兒是AC到DC，二者耦合中間可以大幅度地省掉，因為以后的制氫是分布式的不是集中的。第二液態(tài)氫成套裝備最好把技術引到中國來，利用中國的技術把成本降下來，如果把4個億的投資降到2個億就很好了，液態(tài)氫的成套裝備和技術非常的重要。第三關鍵技術，低溫氫的技術，低溫氫的泵數(shù)據(jù)都不全。水電解的技術要解決，氫供應體系的核心技術就是這三個。我覺得我們要向關鍵技術的上游，基礎研究認認真真做，上面要加強基礎研究，下面加強應用場景的構造，不能浮躁，寧靜致遠，我覺得氫能需要我們安心地去做，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：蓋世汽車