2020年10月15日，2020 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會在山東省濟南市召開。本次峰會由中國電動汽車百人會、Hydrogen Council（國際氫能委員會）和山東省工業(yè)和信息化廳主辦，以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”為主題，主要圍繞“氫能應用場景與商業(yè)化路徑”、“關鍵技術、標準與安全”和“面向未來的氫能供應體系”等三個方面進行深入探討。 在本次峰會中，飛馳汽車總經(jīng)理江勇發(fā)表了題為《氫能應用場景及商業(yè)化路徑》的精彩演講。

飛馳汽車總經(jīng)理江勇

其主要觀點如下：

1、 氫能商業(yè)化路徑需要落實標準體系，目前已經(jīng)出了一些標準，但是實施過程當中，需要依據(jù)和辦法去推進。此外，基礎設施建設要有明確的推進方案，保證實施速度。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

飛馳汽車2015年進入氫能源發(fā)展和制造，短短6年的時間運用的情況在這里跟大家分享一下。

怎么樣講到美錦能源跟大家介紹一下，美錦能源在國內(nèi)幾個區(qū)域做了整點的規(guī)劃，在浙江嘉興、在山東的青島，在山西的晉中，四個產(chǎn)業(yè)園圍繞燃料電池技術研發(fā)整車的制作，以及核心零部件的研發(fā)和制造到整車的應用到氫氣的制取和儲存等環(huán)節(jié)，所以在這一塊短短的6年時間，積累了一些經(jīng)驗，對于市場這一塊我想我們還是有一些很深的一些認識。

回顧我們氫能的技術以及發(fā)展，那么在180多年前，我們?nèi)剂想姵丶夹g就被發(fā)現(xiàn)并被應用，在這么多年時間內(nèi)，其實氫能技術的應用和發(fā)展非常的快。到目前為止，從深海、到民用到交通運輸?shù)鹊龋鋵崙脠鼍拔蚁嘈糯蠹乙呀?jīng)都非常的清楚了。那么為什么今天我單獨來講這個事，而不是去講一些更多技術方面的東西。就是說我們再好的產(chǎn)品，我們再好的東西，最終是要落地到市場當中去，為社會服務，那么沒有最終的應用的話，我相信我們所有的努力，都沒有結(jié)果。那么我們也看得到，我們不同的應用場景，對于我們氫能的期望值其實是非常高的。

那么在現(xiàn)在，哪怕到未來，可以說氫能從國內(nèi)到國外，都有非常一個長遠的規(guī)劃。那么今天上午講的，我們國內(nèi)的《規(guī)劃》到2020-2035到2050年氫能應用場景，其實都做了非常完善的一個規(guī)劃。那么在這些規(guī)劃當中，其實總的一點講，讓大家認識到了氫能在未來從現(xiàn)在到未來，都有很好很廣闊的一個應用場景。那么我們?nèi)绾伟阉鼞煤?，我覺得這個就是我們在座的今天我們在干的這些事業(yè)，我們在干的這些事。那么未來，我們把氫氣用好，從我們的太空轉(zhuǎn)到我們的航海轉(zhuǎn)到我們的交通運用，尤其到最落地的，包括中通客車的老總講到，我們公交車、商用車的切入，是整個國內(nèi)燃料電池技術應用最初的一個平臺。

那么到今天為止，其實我們作為整車企業(yè)一個載體。我其實并不是很樂觀因為到目前為止，我們國內(nèi)從2015年為止發(fā)展到現(xiàn)在，可以記錄到在用的燃料電池車6000臺左右，我們氫的加氫站大概有90座，就是說產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常快。

那么，到目前為止應該有一個數(shù)據(jù)，我們跟氫有關系的企業(yè)已經(jīng)將近有6000家企業(yè)，那么做系統(tǒng)的廠家加起來大概有4000多家，做燃料電池大概有2000多家，所以在短短的幾年時間內(nèi)，可以說我們跟氫涉及的產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，也就是大概從2017、2018、2019年也就是短短幾年時間。

有這么好的發(fā)展趨勢，在應用場景方面發(fā)展的非常不好，其實就是講的應用場景和商業(yè)路徑的問題。一直以來大家都看好的是我們之前所講到的補貼，我這個賬能不能算得過來，買一臺車能不能用得起來？我用了能不能賺到錢？其實中端的所有考慮都是這樣子，如果這個賬算不過來，就不愿意去用。我們前期都是靠政府來推動。資本如果沒有利益他也不愿意進入，所以就是講商業(yè)路徑其實非常難創(chuàng)造，之前我們純電動車十年的發(fā)展，從2009年到2020年在這個過程中其實出現(xiàn)很多問題，最早的出現(xiàn)關于騙補的問題，其實都是圍繞應用這個環(huán)節(jié)商業(yè)模式的變化。那么到純電動到了今天可以市場化，那我們?nèi)剂想姵厥莿傞_始。

我記得前兩天跟一個領導在交流的時候，他講了一個問題。你的車現(xiàn)在的采購成本和使用成本都遠遠高于純電動車，那就沒有推廣的價值。那就問他你要不要干？其實這個事情在應用場景和市場當中都存在。其實我作為飛馳汽車來講，我們?yōu)槭裁床歼@些點，其實目的就是為找更好的場景，有政策支持有氫資源，有廣泛的市場，應用場景比較好。

那么你像我們的廣東地區(qū)我們的公交運輸比較發(fā)達，車輛比較多，那么我們的青島地區(qū)我們的青島港是國內(nèi)最大的一個物流吞吐量基地，我們山西省的煤運輸這一塊也是非常強大。所以在這一塊，我們還是希望能夠通過各種方式能夠改變我們的應用場景的擴大，以及速度。我們再好的東西，如果沒有應用的平臺，沒有快速的推廣和使用，那么我們在這里只能說剛才歐陽總的講的一句話“命懸一線”非常的痛苦。

這是國內(nèi)的燃料電池數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)的燃料電池車運用的數(shù)可能會突破一萬臺。但是從現(xiàn)在的市場整個數(shù)據(jù)來看，應該不是很客觀。所以這一塊還是靠大家一起來努力。那么我們飛馳汽車從2015年第一條示范運行線投入到現(xiàn)在總共的銷售客車已經(jīng)超過一千臺車的產(chǎn)量，并投入運行，整個的運行里程超過一千萬公里。其實在這一塊這幾年在做的事情，主要就是做整車控制系統(tǒng)，由自己自主研發(fā)，我們自己可控。在這一塊短短的幾年時間里，在整車控制這一塊有將近20個發(fā)明專利。在這一塊主要我們還是得益于這么多年的一個示范運營的數(shù)據(jù)和信息的反饋，以及來支撐我們車輛的控制系統(tǒng)不斷地升級和改造，在這一塊也得益于在座的核心零部件的供應企業(yè)，給予的大力支持。

當然了我們應用環(huán)境都非常的多，這些方面都不多說了，其實大家都很清楚。我們最關注的還是應該接下來商業(yè)化的模式。商業(yè)化的路徑這一塊，我剛才也講到一點，主要就是政策的支持，前期一定要有。

這一塊無論是經(jīng)濟好的地區(qū)，還是經(jīng)濟不好的地區(qū)，我覺得都是應該得到快速的大力支持。

降低成本的問題，如何用量降低成本，有4萬輛的生產(chǎn)能力，可以達到跟純電動汽車這個數(shù)，我們有10萬輛可以達到跟柴油車相比的成本，這個數(shù)對于整個中國大市場來講是非常容易做到。那么現(xiàn)在國內(nèi)總量公交、客運、物流、礦山運輸、城市建設車輛，我們國內(nèi)的總量應該在一千萬輛車左右。那么一千萬輛對比10萬輛來比是一個很小的數(shù)，這個數(shù)很難實現(xiàn)，大家都在講降成本，但是市場端沒有接受，沒有市場的話，我們量起不來，我們所有的設計都不好落實。

應用理論不講，關鍵講創(chuàng)新這一塊。政策創(chuàng)新銷售商業(yè)化的路徑創(chuàng)新，我想剛才其實從技術的角度，大家都講的很多創(chuàng)新，很多東西出來。但是如何從制度上創(chuàng)新，我覺得尤其是山東省這一塊，應該有更好的方案出來。我覺得才是最好的事。

那么整個山東省其實是工業(yè)富產(chǎn)性是最強最富的，而且上午凌文副省長也講到，而且整個山東氫產(chǎn)業(yè)鏈非常強，我們怎么把山東省的產(chǎn)業(yè)鏈運用好，能夠創(chuàng)新出氫蓬勃發(fā)展的趨勢，這一點是需要政策支持。新政這一塊就不講了，其實作為整車企業(yè)來講，因為現(xiàn)在從廣東省下發(fā)的政策來講，獎補是不會補到車場，車場只是作為核算積分的平臺。這個錢會獎到哪里去？具體的細則各個地區(qū)都沒有出來。

其實所謂的新政對于氫能未來發(fā)展只是一個剛開始。這個是我們國內(nèi)的，現(xiàn)在幾個節(jié)點。一個是2016年藍皮書發(fā)布，一個重點地區(qū)一個氫能產(chǎn)業(yè)過程。從這里可以看到，廣東地區(qū)、山東地區(qū)江蘇地區(qū)對于氫能產(chǎn)業(yè)非常的支持，做的也比較好。

昨天山東省又出臺了《氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃討論稿》我看了一下寫的非常詳細，儲氫、制氫到示范運營線的補貼等等都給了一個很明確的方案。

那么也就是說具備強大的產(chǎn)業(yè)基礎的同時，我覺得如果有政策配套的話暨那么我們山東省氫能產(chǎn)業(yè)，我相信一定會有一個快速發(fā)展。

那么，這幾點大家都應該非常清楚。今天上午凌文省長也都講了，我們整個山東省的幾大城市聯(lián)合起來，做強強聯(lián)合，做城市群的申報來發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)這是一個非常好的思路。

降低成本不多說，主要還是是氫氣的制、儲、云。氫氣其實大家都在講，其實我們國內(nèi)的復產(chǎn)非常大，但是能用的氫氣非常少，包括山東省，包括廣東?，F(xiàn)在整個廣東地區(qū)的氫，再從上海這邊送氫過去，氫氣非常缺，而不是多。所以怎么樣實現(xiàn)氫氣的制取，而且今天上午講的綠氫的制取，怎么樣滿足市場的需求，這也需要我們重點考慮，這也是我們降成本的一個主要問題。

我前一段去了寧東，他提供的氫氣就是15塊錢一公斤，他們算過來可以投車，有便宜的氫氣，來滿足運營。現(xiàn)在山東省內(nèi)氫氣非常緊張，而且價格都不低。所以這一塊如果能解決氫氣價格問題，我想才能把后續(xù)工作做好。

那么從新政上面，對于重點創(chuàng)新這一塊，其實提的非常高的一個要求，就是關于八個項目，電堆、雙極板、碳紙、空氣壓縮機、膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜、氫氣循環(huán)系統(tǒng)，這個其實給了我們?nèi)陼r間，真正實現(xiàn)國產(chǎn)化，有這么一個要求。剛才零部件廠家給了一個明確說法，但是這一塊我們一定要大家一起努力來實現(xiàn)這個目標，這里不多說。

我們商業(yè)化路徑需要落實的一個，就是標準體系，氫能出了一些標準，但是實施過程當中，很多部門很多環(huán)節(jié)沒有依據(jù)沒有辦法推進，尤其像氫氣的制取，包括母站建設，加氫站的建設等等，所以這一塊標準化的要快速落地，再一個就是基礎設施建設要有一個明確的推進方案，保證實施速度。在這個方面，我覺得氫能的應用場景，其實是非常廣泛。我們氫能的發(fā)展春天其實已經(jīng)到來了，那么我們要把這些技術應用好、發(fā)展好，除了我們各項政策的支持，我們商業(yè)化路徑新的創(chuàng)造，那么最終還是希望我們所有愿意做氫能的同仁一起努力，把我們氫能產(chǎn)業(yè)做好，把我們時間縮短，把我們的事做大。

謝謝各位！ 

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：蓋世汽車