在政策大力助推和核心技術(shù)獲重大突破下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在邁入發(fā)展的快車道。  

目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件基礎(chǔ)已經(jīng)具備，國(guó)家出臺(tái)了獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，央企、國(guó)企均已正式展開布局氫能產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)在華北、華東、華南基本形成了產(chǎn)業(yè)集群，其他區(qū)域也都在競(jìng)相開展產(chǎn)業(yè)建設(shè)和示范運(yùn)營(yíng)。資本投入力度也在不斷加大。  

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)期?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上如此表示。  

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣也預(yù)測(cè)，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2025年，2025-2035年將成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，2035年之后將會(huì)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的階段。  

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在迎來(lái)最佳發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也正在面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)。在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)至上海氫晨、氫璞創(chuàng)能、中通客車、飛馳汽車、京東物流等企業(yè)高層就從多個(gè)層面圍繞“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)與建議”直抒胸臆，引人思考。 

一、僧多肉少  

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵總結(jié)認(rèn)為當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨以下挑戰(zhàn)：  

一是，前幾年因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展處于摸索期，政策調(diào)整比較頻繁，行業(yè)還是有比較疲勞的情緒。再就是之前燃料電池系統(tǒng)要求額定功率30千瓦，后面發(fā)展到50千瓦，今年上半年80-100千瓦，今年年底客戶要求達(dá)到110千瓦。這讓整個(gè)行業(yè)有點(diǎn)疲于奔命，并且總體上缺乏從材料、零部件壽命的驗(yàn)證；  

二是，這兩年也有很多的國(guó)外公司尋求在中國(guó)發(fā)展。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的到來(lái)讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。簡(jiǎn)而言之，肉少狼多，這讓對(duì)很多創(chuàng)業(yè)型公司來(lái)說(shuō)，能不能活下去、活得好，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。  

這種背景下，企業(yè)該如何“轉(zhuǎn)危為機(jī)”？  

歐陽(yáng)洵認(rèn)為首先要專注打造團(tuán)隊(duì)和企業(yè)核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在更廣泛的范圍內(nèi)展開合作，也就是擴(kuò)大朋友圈，而不是競(jìng)爭(zhēng)圈；其二，用國(guó)際視角和5-10年的雙維度看行業(yè)格局和企業(yè)戰(zhàn)略，明白“慢”才是“快”，同時(shí)開發(fā)爆款產(chǎn)品，而不是6個(gè)月的更新?lián)Q代產(chǎn)品；其三，關(guān)注客戶需求，注焦產(chǎn)品成熟性和成本，走向無(wú)補(bǔ)貼商用市場(chǎng)應(yīng)是每一家企業(yè)的核心追求。  

一句話就是“立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，回歸本質(zhì)”。回歸本質(zhì)首先就是要專注于為制造而設(shè)計(jì)的核心技術(shù)；立足長(zhǎng)遠(yuǎn)包括要知己長(zhǎng)，也要知己短，不要做大而全的發(fā)展，應(yīng)該向日本企業(yè)學(xué)習(xí)。  

二、成本居高不下  

“如果燃料電池汽車要和所有的汽車類型，包括傳統(tǒng)汽車以及鋰電池汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，成本問題就不容忽視。若燃料電池成本過高的情況長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)下去，可能會(huì)影響市場(chǎng)化進(jìn)程?！痹诖舜畏鍟?huì)上，發(fā)出這種感嘆的企業(yè)不在少數(shù)。  

在燃料電池成本中占比最高的是電堆。上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云從電堆制造角度認(rèn)為，電堆開發(fā)深層次的邏輯包括從材料、部件到電堆設(shè)計(jì)。其中較好的性能、高精度裝配以及集成度一體化在一定程度上可實(shí)現(xiàn)低成本制造。  

據(jù)其介紹，上海氫晨電堆在設(shè)計(jì)上追求精益求精：設(shè)計(jì)好了，性能就好；性能好了，用的材料就少，繼而成本就降低了。此外，其產(chǎn)品集成度一體化端板（集成集流板，絕緣板和端板）大大減少了部件，這使成本降幅達(dá)56.92%。  

“我們主要是把電堆做好。老話說(shuō)，鐵路機(jī)車各守一段，每個(gè)人把這一段做到最精最專業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能得到提升，成本才得以降下來(lái)。所以，我們定位在核心的電堆?！币着嘣票硎?。  

與上海氫晨一樣寄希望于關(guān)鍵部件技術(shù)突破、從內(nèi)向外打破成本“卡脖”問題的不在少數(shù)。  

有業(yè)內(nèi)人士在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩到三年內(nèi)，燃料電池材料或會(huì)有新突破。率先突破的會(huì)是催化劑，再是質(zhì)子交換膜，再是氣體交換層。其中催化劑會(huì)在一年內(nèi)取得重大突破，質(zhì)子交換膜預(yù)計(jì)兩年內(nèi)，氣體交換層預(yù)計(jì)三年內(nèi)。屆時(shí)，燃料電池電堆就可以實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降。  

三、應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)是關(guān)鍵  

除制造成本居高不下外，迄今為止，燃料電池并沒有找到一個(gè)很好的應(yīng)用場(chǎng)景，這也是多家企業(yè)在峰會(huì)上一再提到的話題。  

“短短幾年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)涉氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？臁５?，在氫能應(yīng)用場(chǎng)景方面發(fā)展得卻非常不好?！憋w馳汽車董事總經(jīng)理江勇表示，再好的產(chǎn)品，如果沒有應(yīng)用平臺(tái)，沒有快速的推廣和使用，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)包括企業(yè)都將“命懸一線。  

與他有相同認(rèn)知的還有京東物流政府業(yè)務(wù)部副總監(jiān)許溫爽。  

據(jù)他透露，京東物流現(xiàn)在用了一百臺(tái)氫能汽車，目前看到的都還是比較正面的性能表現(xiàn)，包括車輛的運(yùn)行、氫氣加注等方面都表現(xiàn)還可以?！暗?，在應(yīng)用場(chǎng)景上，目前氫能汽車只適用于特地場(chǎng)景，我們希望氫能汽車未來(lái)能像普通的場(chǎng)景過渡，最終形成有自己差異化競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。”  

針對(duì)這一問題，江勇在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)指出，企業(yè)對(duì)氫能汽車應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行大膽探索的前提是有國(guó)家政策持續(xù)的支持，此外就是標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。  

“氫能出了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是實(shí)施過程當(dāng)中，很多部門很多環(huán)節(jié)沒有依據(jù)沒有辦法推進(jìn)，尤其像氫氣的制取，包括加氫站的建設(shè)等?！彼Ｍ@方面的標(biāo)準(zhǔn)化要快速落地，同時(shí)國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也能有一個(gè)明確的推進(jìn)方案，保證實(shí)施速度。  

許溫爽則在現(xiàn)場(chǎng)建議，國(guó)內(nèi)氫能汽車企業(yè)能夠把握氫燃料電池車與電動(dòng)汽車錯(cuò)位互補(bǔ)原則，尤其能補(bǔ)齊電動(dòng)汽車在各個(gè)場(chǎng)景下充電時(shí)間較長(zhǎng)的短板，進(jìn)行有效的資源配置。

來(lái)源：高工氫電網(wǎng)