得到國(guó)家政策大力支持的氫能產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肷虡I(yè)化的快車道。與此同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題也不斷凸顯，比如氫源問(wèn)題、關(guān)鍵材料問(wèn)題、成本問(wèn)題及商業(yè)模式問(wèn)題等。  

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年，在我國(guó)終端能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，預(yù)計(jì)氫能占比將達(dá)10%，氫氣需求將達(dá)6000萬(wàn)噸，屆時(shí)我國(guó)將進(jìn)入氫能社會(huì)。但如果上述問(wèn)題不能得到解決，“氫能社會(huì)”的到來(lái)恐怕要慢于預(yù)期。  

如何解決這些問(wèn)題？業(yè)界一致觀點(diǎn)是：發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有一個(gè)合理務(wù)實(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)；同時(shí)在關(guān)鍵材料上要建立自主產(chǎn)業(yè)鏈，并以國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品為目標(biāo)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。此外，在降本的同時(shí)，探索新的商業(yè)模式，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的階段。  

氫源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化  

當(dāng)前，氫能已經(jīng)成為國(guó)際能源的一個(gè)熱門話題，美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、歐盟這些國(guó)家都陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)劃，或者是預(yù)案。我國(guó)從中央層面到地方也都在熱情高漲地展開(kāi)布局，紛紛出臺(tái)了一些方案，提出了發(fā)展遠(yuǎn)景。但是，總體上對(duì)氫源的關(guān)注與研究不夠，難以形成全國(guó)性整體概念。  

從氫能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前全球氫氣有48%來(lái)源于天然氣、30%來(lái)自于副產(chǎn)氫、18%來(lái)源于煤炭。其中日本氫能來(lái)源結(jié)構(gòu)最為清潔，由于日本資源短缺問(wèn)題，其一直致力于打造一條全球無(wú)碳化氫供應(yīng)鏈，主要依靠基于"可再生能源"發(fā)電，利用水電解生產(chǎn)的氫燃料，電解水制氫占比達(dá)到了63%。而我國(guó)，氫能源結(jié)構(gòu)仍以煤炭為主，煤制氫占比62%，天然氣制氫占19%，而電解水制氫僅占1%，氫源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。  

縱覽國(guó)內(nèi)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，濱化股份董事長(zhǎng)朱德權(quán)直言，中國(guó)目前交通應(yīng)用鏈跑到了前面，短板是氫氣的供應(yīng)鏈，氫氣的供應(yīng)問(wèn)題不解決，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)從談起。  

“急需相關(guān)部門組織、調(diào)研、編制，根據(jù)氫氣不同的應(yīng)用場(chǎng)景及市場(chǎng)需求，從能源總體規(guī)劃和總體視角來(lái)提出氫能如何布局，未來(lái)市場(chǎng)需求多大，以及工藝發(fā)展路線等，還要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。”工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示。  

與朱德權(quán)、李毅中有相似感受的還有飛馳汽車董事總經(jīng)理江勇，他表示：“國(guó)內(nèi)副產(chǎn)氫的產(chǎn)量非常大，但能用的氫氣非常少，很多地方看似氫氣產(chǎn)能很大，但是氫能產(chǎn)業(yè)的用氫是非常緊張的。”  

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，五部委已經(jīng)圍繞氫源在制定相應(yīng)規(guī)劃，同時(shí)在抓試點(diǎn)示范。但這個(gè)問(wèn)題，無(wú)疑是懸在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)囊话堰_(dá)摩克利斯之劍。  

聯(lián)合發(fā)展提高技術(shù)成熟度  

眾所周知，燃料電池技術(shù)具備高效率、零排放的特點(diǎn)，受到政府的高度重視。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)與積累，目前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了較大突破和進(jìn)展。  

“在燃料電池領(lǐng)域，我們現(xiàn)在的自主技術(shù)已經(jīng)具備了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件，與國(guó)外的差距主要在技術(shù)和裝備的成熟度上，我們的自主技術(shù)還缺乏大量驗(yàn)證，不夠成熟?！眹?guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示。  

國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果制出的樣品很少得以應(yīng)用?！白灾骷夹g(shù)與裝備只有通過(guò)裝車運(yùn)行的材料才是可信的，才能提高市場(chǎng)占有率，代替進(jìn)口?！敝袊?guó)工程院院士衣寶廉表示。由此，他建議建立自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，對(duì)自主技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，并在指標(biāo)上以國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品為目標(biāo)。  

他特別強(qiáng)調(diào)，組裝工藝是決定電堆一致性的關(guān)鍵，要?jiǎng)?chuàng)新性地改進(jìn)組裝工藝，大幅度提高電堆中單電池電壓的一致性，趕上或超過(guò)豐田的電堆一致性，制定關(guān)鍵材料與部件的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成立第三方中立的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)關(guān)鍵材料與部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)證，確保結(jié)果的可信性與可靠性。  

商業(yè)模式仍是發(fā)展關(guān)鍵  

當(dāng)前氫燃料電池汽車的購(gòu)置和使用成本仍然過(guò)高。從眾多企業(yè)的布局來(lái)看，氫燃料電池汽車已經(jīng)有望很快走到成本下降的風(fēng)口。  

煙臺(tái)冰輪的海卓氫能技術(shù)研究院透露，他們將傳統(tǒng)制冷壓縮機(jī)的技術(shù)應(yīng)用于加氫站配套，已可以將一些配套件做成“白菜價(jià)”。  

在供應(yīng)端，朱德權(quán)表示，2025年，我國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能的生產(chǎn)成本將全面低于化石能源，光伏和風(fēng)電在供應(yīng)側(cè)具有競(jìng)爭(zhēng)性。生產(chǎn)側(cè)和需求側(cè)的經(jīng)濟(jì)性決定了燃料電池汽車將進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，也即進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)刻。  

未來(lái)幾年，氫燃料電池發(fā)展的高成本障礙有望獲得突破。與此同時(shí)，氫燃料電池的發(fā)展仍需要一種行之有效的商業(yè)模式。  

“到目前為止，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)都在依靠政府買單，政府大力推動(dòng)，吸引企業(yè)進(jìn)來(lái)。比如建設(shè)氫能示范城市群，這些確實(shí)能起到一定示范作用，但這種模式很難做大。如果不能創(chuàng)造一種商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，把社會(huì)資本引進(jìn)來(lái)，產(chǎn)業(yè)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士如此向高工氫電表示。  

如果這種商業(yè)模式遲遲不能被創(chuàng)造探索出來(lái)，由國(guó)家給予政策與資金支持的氫能產(chǎn)業(yè)能夠走多遠(yuǎn)？值得深思。

來(lái)源：高工氫電網(wǎng)