氫燃料電池卡車在《德國國家氫戰(zhàn)略》中占有重要地位，它代表著道路運(yùn)輸?shù)拿撎挤较颉?/span>

基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的推廣是燃料電池車輛技術(shù)得以普及的決定性因素。Fraunhofer ISI（弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)）計(jì)算得出，到2050年，由140個(gè)加氫站組成的網(wǎng)絡(luò)將足以滿足燃料電池卡車的全部氫氣需求，其每年的總成本約為90億歐元。

（來源：微信公眾號“車用氫能產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書” ID：CATARC_HYDROGEN）

目前德國的公路貨運(yùn)每年排放約50兆噸的二氧化碳，其中一半來自其國內(nèi)約25萬輛26噸以上的重型卡車。為了實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)，到2050年道路運(yùn)輸需要基本無排放。而脫碳的一種方法是用氫燃料電池卡車完全取代傳統(tǒng)化石燃料卡車。這就需要有足夠的加氫站才能滿足每年約30萬噸的氫氣需求，以確?？ㄜ嚨牡缆愤\(yùn)輸平穩(wěn)可靠。盡管整個(gè)德國目前已經(jīng)有80多個(gè)燃料電池汽車加氫站，但其中大多數(shù)不適合或僅部分適用于氫燃料電池卡車，因?yàn)樗鼈冇行┎荒艽_保氫氣供應(yīng)量，有些不能做到迅速加氫。

Fraunhofer ISI基于科學(xué)的模擬模型，研究了到2050年燃料電池卡車的加氣站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是什么樣子。

到2050年，德國全面鋪開的卡車加氫站網(wǎng)絡(luò)將擁有約140個(gè)站點(diǎn)，并覆蓋德國的所有重型卡車交通道路，每年總消耗成本約為90億歐元（2050 年）。這些站點(diǎn)在高速公路網(wǎng)絡(luò)上分布相對均勻，并沿公交路線和工業(yè)區(qū)相對集中。

到2030年，德國需要70個(gè)氫燃料電池重卡專用加氫站

Fraunhofer ISI能源技術(shù)和能源系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Martin Wietschel博士強(qiáng)調(diào)∶“到2030年，按照歐盟的指導(dǎo)方針，卡車排放量應(yīng)比2019年降低30%。為了使燃料電池卡車能得到有益的利用，必須在早期建立許多加油站∶到2030年，為將近50000輛氫燃料電池卡車建設(shè)70個(gè)加氫站，其中一些規(guī)?？梢暂^小以確保氫氣供應(yīng)的覆蓋范圍。與屆時(shí)的氫氣供應(yīng)相比，加氫站的數(shù)量會(huì)比較多，這表明德國非常需要一個(gè)適當(dāng)?shù)臍淠苌虡I(yè)模式，同時(shí)政府為卡車加氫站提供資金的問題也需要盡快解決?！?/span>

制氫（電解）也是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的決定性因素。除了可集中產(chǎn)生氫氣并將其傳輸?shù)郊託湔就?，還可以在加氫站設(shè)立電解槽并直接在現(xiàn)場產(chǎn)生氫氣。對于第二種選擇，研究人員建議超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)加氫站的電解槽和大型氫氣存儲(chǔ)設(shè)施：這不但會(huì)降低制氫的成本；基于德國全國加氫站的規(guī)模和高耗電量（年耗電約65兆瓦時(shí)），這還使加氫站可以減少使用波動(dòng)很大的可再生能源并很好地整合到能源系統(tǒng)中，從而減輕能源負(fù)擔(dān)。這種靈活的能源使用方法每年可節(jié)省約10億歐元。

弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)是德國也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)。協(xié)會(huì)成立于1949年3月26日，以德國歷史上著名的科學(xué)家、發(fā)明家和企業(yè)家約瑟夫·馮·弗勞恩霍夫（Joseph von Fraunhofer, 1787-1826）命名。

（翻譯來源：Fraunhofer ISI）

來源:車用氫能產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書