近來，有關(guān)豐田轉(zhuǎn)讓核心混動(dòng)技術(shù)的新聞引發(fā)了筆者關(guān)注——第一反應(yīng)是，不能上綠牌的HEV（即油電混合動(dòng)力汽車）是如此不甘寂寞的存在。

首先，行業(yè)互動(dòng)是不寂寞的。據(jù)網(wǎng)上公開的消息來看，豐田旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)公司BluE Nexus已與廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，該公司還同意向吉利汽車也提供這項(xiàng)技術(shù)；另有消息稱，豐田在中國(guó)的另一個(gè)合作單位，一汽集團(tuán)也將得到此次混動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。假如上述消息屬實(shí)，那就意味著豐田這次拋出的不僅僅是一條細(xì)細(xì)的橄欖枝。

實(shí)際上，市場(chǎng)反饋也是不寂寞的。今年以來，在新能源銷量呈現(xiàn)同比下滑的上半年，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型卻在逆勢(shì)高幅增長(zhǎng)，下半年更是呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份節(jié)能乘用車（含48V、HEV）銷量總計(jì)達(dá)到8.2萬輛，其中HEV銷量占近6成。對(duì)比9月純電車的10萬臺(tái)銷量爆發(fā)來看，油電混動(dòng)車型更像是“悶聲發(fā)大財(cái)”。

　　從駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性來看，既省油又沒有續(xù)航焦慮，而且動(dòng)力隨叫隨到的HEV車型暢銷其實(shí)并不值得意外，市場(chǎng)應(yīng)該允許消費(fèi)者用腳投票……那誰寂寞呢？那大概就是獨(dú)霸HEV市場(chǎng)的日系雙田了。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)不斷把蛋糕烘大，然后不斷分蛋糕的過程，豐田此前醉心于“混動(dòng)到氫能”的新能源路線，當(dāng)然不愿意眼看全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)都為它不擅長(zhǎng)的純電車而瘋狂。如何把蛋糕做大？總得讓出些東西。在商言商，豐田的慷慨之舉最終目的是為了擴(kuò)大混動(dòng)技術(shù)的玩家范圍以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。不過，至于開放到什么程度，中國(guó)企業(yè)會(huì)如何落實(shí)，這就是另一個(gè)話題了。

筆者還留意到一個(gè)消息：近日，行業(yè)對(duì)“節(jié)能”汽車的態(tài)度發(fā)生了變化。近期《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》在評(píng)審過程中，專家們對(duì)“禁燃”時(shí)間表的建議沒有像之前那么清晰決絕了，還提出新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)。

　　還有一個(gè)舊聞，可能是車企的研發(fā)部門更清楚，那就是今年6月，工信部公布了“關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定“，首次提出了“低油耗乘用車”概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細(xì)則。

HEV車型的熱銷不禁惹人思考：新能源大勢(shì)下，哪種車型或者模式才是決勝將來的主流？B端要什么，C端要什么？值得關(guān)注的是，當(dāng)下?lián)Q電模式正在加快布局，氫能的發(fā)展合作也在提速。

　　上個(gè)月，筆者在重慶參加智博會(huì)時(shí)，了解到吉利換電站布局。此前，聽?wèi)T了“車電分離”和“換電模式”，腦海里總覺得是理念模式更多，但當(dāng)親眼目睹兩分鐘輕松換電之后，還是會(huì)覺得：嗯，這種新能源車好像沒那么麻煩——當(dāng)然，前提是國(guó)家政策和地方政府的支持和推動(dòng)。據(jù)悉，吉利科技將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)建設(shè)5000座換電站。

　　除了吉利的大動(dòng)作，新勢(shì)力蔚來則起到了市場(chǎng)先導(dǎo)作用。有數(shù)據(jù)顯示，到今年10月5日，蔚來用戶已經(jīng)累計(jì)換電超過100萬次。蔚來目前已經(jīng)在全國(guó)建成155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港澳高速的換電網(wǎng)絡(luò)，新的換電站還在持續(xù)布局中。

換電站的布局現(xiàn)在看來是如火如荼，但既然說它存在理念之爭(zhēng)，就意味著它曾經(jīng)被推崇過，也被冷落過。翻閱過往資料，不難尋到在2010-2014年間，兩大電網(wǎng)公司曾經(jīng)大舉投入建造充換電站，此后由國(guó)家電網(wǎng)獲得主導(dǎo)地位并確定了充電為主的模式——某種程度上，這種布局思路為當(dāng)時(shí)的新能源產(chǎn)業(yè)鋪墊了底色；而換電模式因?yàn)楫?dāng)時(shí)理不清楚商業(yè)模式和利益分配而無法推廣。

今年，在換電站首次被納入國(guó)家新基建項(xiàng)目之后，工信部也確定正在加快制定《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，支持電動(dòng)乘用車整體式快速更換電池箱等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。10月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、財(cái)政部稅政司、稅務(wù)總局貨物與勞務(wù)稅司聯(lián)合在北京調(diào)研新能源汽車換電站，并召開新能源汽車換電模式應(yīng)用座談會(huì)。除了了解地方政府及相關(guān)企業(yè)的推進(jìn)情況，本次會(huì)議還就新能源汽車換電模式相關(guān)財(cái)稅問題進(jìn)行了研討——體系重視程度可見一斑。

再來談?wù)剼淠艿倪M(jìn)展動(dòng)態(tài)。

　　日前，2020聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)正在廣東佛山召開，以“發(fā)展綠色氫能，提振世界經(jīng)濟(jì)”為主題。實(shí)際上，這是南海連續(xù)第四年舉辦這次盛會(huì)，但今年尤其受關(guān)注。據(jù)了解，今年參展企業(yè)同比增加了30%以上，基本覆蓋了氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

從大方向說，氫能將納入我國(guó)終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)共同成為終端能源體系的消費(fèi)主體，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這將帶動(dòng)形成10萬億元級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。真的是前景一片大好么？

　　2019年，氫能首次寫入政府工作報(bào)告，此后多個(gè)地方政府“扎堆”出臺(tái)了氫能發(fā)展規(guī)劃，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止今年6月，全國(guó)范圍內(nèi)省及直轄市級(jí)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃超過 10 個(gè)，地級(jí)市及區(qū)縣級(jí)的氫能專項(xiàng)規(guī)劃超過 30 個(gè)，其中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角一些城市，氫燃料電池車已實(shí)現(xiàn)小范圍規(guī)模化示范應(yīng)用——但不可回避的問題是，在氫能生態(tài)的“制、儲(chǔ)、加”仍有多重難題。目前，相關(guān)專家的建議是“發(fā)展氫能必須要置于實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳達(dá)峰和2060年碳中和這兩大目標(biāo)下，絕不能為生產(chǎn)氫氣而產(chǎn)生大量二氧化碳，氫能發(fā)展方向必須是無碳綠氫。”

　　本次大會(huì)上，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)言也給行業(yè)澆了點(diǎn)冷水：“目前氫能產(chǎn)業(yè)在中國(guó)處于規(guī)模化前夜，但關(guān)鍵核心技術(shù)沒未完全自主可控，產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)也日益增加。”所以，筆者認(rèn)為，凡是政策東風(fēng)一吹，全國(guó)就遍地開花，這未必是一個(gè)良性健康的表現(xiàn)。

寫在最后：近些年來，憑新能源實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的說法已經(jīng)慢慢消停了。從概念普及、技術(shù)路線探討嘗試；到產(chǎn)銷井噴、騙補(bǔ)現(xiàn)象頻發(fā)；再到造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)和大批消退。這其間，恐怕教訓(xùn)多過于經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)下，政策給油電混動(dòng)一條希望之路，讓各路純電車型到消費(fèi)端摸爬滾打，政策利好層面強(qiáng)化換電站和氫能布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)交流合作……不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，固然也是穩(wěn)妥的。筆者覺得，摸著石頭過河，看似慢一點(diǎn)、亂一點(diǎn)，也比猛火快攻要強(qiáng)。所以，作為消費(fèi)者，無所謂誰是過渡，誰是主流，給出答案的永遠(yuǎn)都是當(dāng)下的市場(chǎng)——只是，這個(gè)階段中，最難的是摸不清方向、卻又不得不砸錢出力的車企。