當(dāng)今世界經(jīng)歷百年未有之大變局，十九屆五中全會公報提到，我國主要污染物排放總量持續(xù)減少，生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善，生態(tài)安全屏障更加牢固。我國新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，創(chuàng)新能力不適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展需求，生態(tài)環(huán)保任重道遠(yuǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，減少主要污染物排放總量，一方面是從改變消耗的能源入手，如我們現(xiàn)在大力發(fā)展的非碳?xì)淠茉蠢?，水電、風(fēng)電、太陽能，還有可控核聚變。但改變這個領(lǐng)域需要持續(xù)并且大比例的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，更需要一個漫長的替換過程。

　　另一方面在應(yīng)用裝備領(lǐng)域?qū)で筇娲?，比如?dāng)今世界各國推行的電動汽車，以動力電池和驅(qū)動電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)。

　　介乎于兩者之間，一種全新的方案正在被社會和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知。氫能可以從多渠道獲取，屬于氣體能源，但存儲在水中取之不盡，最佳載體是甲醇也是液體，另外，氫能不含二氧化碳，從應(yīng)用氫能的角度看，沒有二氧化碳排放的焦慮和擔(dān)憂。鑒于氫能的上述優(yōu)點，人類在上個世紀(jì)后半程，開始了移動動力氫能應(yīng)用技術(shù)的研究，進(jìn)而開展了應(yīng)用的實踐檢驗，比較普遍的是將氫作為燃料電池原料，通過化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能應(yīng)用，以此推動移動裝備行走。盡管氫能具備上述諸多優(yōu)點，也有了一定的應(yīng)用實踐，但由于氫自身的活性氣體屬性，非常高的燃燒速率，以及存儲攜帶安全性問題，使氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還存在著很多需要工程技術(shù)人員努力解決的問題。

　　近日，受通遼氫驅(qū)動力科技有限公司的委托，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會于10月25日在北京組織專家，對通遼氫驅(qū)動力科技有限公司和北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)項目進(jìn)行了技術(shù)論證。

　　據(jù)通遼氫驅(qū)動力科技有限公司總經(jīng)理晏和平介紹，他們研發(fā)的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、功率重量比大，工作平穩(wěn)。與燃料電池比，對氫氣的純度要求不高，適用范圍寬，對內(nèi)燃機(jī)燃料多元化發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)參會專家介紹，該氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，采用壓縮腔氫氣缸內(nèi)直噴實現(xiàn)氫氣分層；采用周邊和端面復(fù)合進(jìn)氣，實現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍的高效進(jìn)氣和高功率輸出；采用高效冷卻設(shè)計，確保轉(zhuǎn)子、缸體和缸蓋獲得充分冷卻；采用雙火花塞異步點火，實現(xiàn)可靠點火及快速燃燒。以上方法有利于提高充氣效率，避免進(jìn)氣道回火，實現(xiàn)燃料分層，消除燃燒室尾端的未燃區(qū)，使燃料更完全燃燒，提高轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的熱效率。

　　據(jù)悉，論證專家組一致認(rèn)為，發(fā)展氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)符合國家能源戰(zhàn)略方向，為氫能在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用，提供了新的、可行的技術(shù)途徑。該技術(shù)在航空航天、船舶、特種裝備和汽車等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副秘書長魏安介紹，近期將再次組織論證會議，繼續(xù)開展往復(fù)活塞式氫能內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)論證會。魏安力說：“氫能不是燃料電池的專屬，氫能內(nèi)燃機(jī)同樣會在氫能應(yīng)用的大舞臺上展示自我，拓展更加廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，營造內(nèi)燃機(jī)的綠色生態(tài)環(huán)境?！?/span>

來源： 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)    作者： 陳淼