《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的修訂，燃料電池汽車行業(yè)備受關注。因為早就有消息釋放出來，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化超過預期，要對數(shù)字做大幅修改。

原先路線圖定的2020年燃料電池汽車規(guī)模分別是5000輛、5萬輛以及100萬輛；現(xiàn)在這個數(shù)字遠遠落后于時代，需要對路線圖進行大修，是為路線圖2．0版。

10月27日，中國汽車工程學會正式發(fā)布了路線圖2．0版，2．0版有哪些信息？香橙會研究院做了學習整理，分享如下。

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路線圖的編制官方背景

受國家制造強國建設部戰(zhàn)略咨詢委員會和工業(yè)信息化部委托，才有了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的編制工作。2016年10月正式發(fā)布路線圖1．0版本。路線圖發(fā)布以來，在支撐政府行業(yè)管理、引領產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新及引導社會資源集聚等方面發(fā)揮了重要作用。

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為什么要修訂：技術日新月異

新形勢下技術日新月異，路線圖2．0編制重要而緊迫。

路線圖2．0編制工作將有力地支撐我國面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及十四五科技規(guī)劃的研究工作。

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路線圖2．0版修訂歷時1年5個月

自2019年5月路線圖2．0編制正式啟動以來，歷時1年5個月。

1000多位專家參與了路線圖2．0研究與編制工作，涉及汽車、能源、材料、化工、信息與通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通、城市規(guī)劃等相關領域／產(chǎn)業(yè)。

行業(yè)組織、高校、科研機構、上中游企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈全面參與。

累計舉行了93場研討會等各種會議。

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一個重要判斷：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化預期提前

在汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢與發(fā)展新需求方面，路線圖2．0版提出了一個判斷，就是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化預期提前：技術上，基于新材料體系的電堆技術、更高壓的氣態(tài)氫氣運輸儲存技術、成本降低與產(chǎn)品量產(chǎn)技術能力等成為主要攻關方向。

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現(xiàn)狀：四大關鍵零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，三大部件仍薄弱

我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與評估上，路線圖2．0指出，我國新能源汽車整體技術達到國際先進水平，其中氫燃料電池汽車加快進入示范導入期。

氫燃料電池客車續(xù)駛里程、百公里氫耗量、最高車速等，商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率、功率密度、冷啟動溫度、壽命等，均實現(xiàn)或超額完成2020年目標。商用車燃料電池系統(tǒng)多項技術指標與國際先進技術水平同步。

實現(xiàn)了電堆、壓縮機、DC／DC變換器、氫氣循環(huán)裝置等關鍵零部件的國產(chǎn)化。

在催化劑、碳紙、質子交換膜等燃料電池關鍵材料和 部件基礎較為薄弱。

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重大目標：2035年商用車實現(xiàn)氫動力轉型

路線圖2．0版提出了我國汽車技術發(fā)展愿景與目標，總體目標是到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50％，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型。其中氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉型。

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技術路線圖：10年里商用車電堆成本要降至400元／kw

最后是最關鍵的技術路線圖。燃料電池部分，路線圖提出，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業(yè)突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等。

2030－2035年，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與產(chǎn)業(yè)鏈。

來源：香橙會研究院