“燃料電池（fuel cell）=傻瓜銷售（fool sells），”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克6月10日說道。“令人吃驚的愚蠢，”馬斯克繼續(xù)批判。正如CNBC指出的那樣，馬斯克此前曾視氫燃料電池為“笨拙的笨蛋”?！八€“稱其為'愚蠢的電池'，是'大量的垃圾'，并在幾年前的年度會議上告訴特斯拉股東，‘根本不可能成功’。”

　　顯然，馬斯克不是氫燃料電池的粉絲-至少不用于汽車-這是有道理的，因為他用鋰離子電池組建了特斯拉帝國。

　　鋰氫之間的爭論已經(jīng)進行了數(shù)十年。兩者都可以用作化石燃料的清潔，零排放替代品。氫燃料電池的壽命更長（事實上，這是美國國家航空航天局在1969年將人類送上月球的原因），但是鋰離子電池最終被證明更容易商業(yè)化，尤其是在乘用車中。

　　部分原因是氫燃料電池更復雜。它們通過在氫和氧之間產(chǎn)生并利用化學反應來產(chǎn)生能量，而水是唯一的排放物。盡管氫是輕量級的，效率極高，并且是宇宙中最豐富的資源，但目前利用氫需要大量能量。

　　馬斯克在2015年的一次新聞發(fā)布會上說：“氫是一種能量存儲機制。它不是能源。” “電解作為能源過程極其低效。以電解水為例，如果您拿起一塊太陽能電池板并利用該太陽能電池板的能量直接為電池組直接充電，則需要吸收氫氣，釋放氧氣，將氫氣壓縮為極高的壓力或液化它，然后將其放到汽車上運行燃料電池，效率只有一半左右。這太糟糕了?！?/span>

　　在某些方面，馬斯克是對的。對于乘用車來說，氫的經(jīng)濟性還不存在，基礎(chǔ)設(shè)施也還不存在。然而，他卻錯過了氫燃料電池如何適應更廣闊的前景的方法，在這種方法中是存在經(jīng)濟性的—綠色化電網(wǎng)和零排放航空，卡車，運輸，城市空中交通，太空旅行等。

　　世界各國政府和領(lǐng)導人正在團結(jié)起來，將氫作為應對氣候變化計劃的關(guān)鍵組成部分，這一計劃不僅涉及交通運輸部門，而且涉及整個能源網(wǎng)?？紤]一下，歐盟委員會宣布了其針對氣候中和的歐洲的氫戰(zhàn)略，其中提到氫是實現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議2050年氣候中和目標的解決方案的重要組成部分。民主黨總統(tǒng)候選人拜登宣布了一項2萬億美元的清潔能源計劃，其中包括可再生氫技術(shù)創(chuàng)新。鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）宣布3.35億英鎊（4.46億美元）的資金來幫助降低溫室氣體排放，包括開發(fā)氫燃料。這些公告是在最近六個月內(nèi)發(fā)布的。

　　同時，在9月的特斯拉電池日上，馬斯克承認，他對鋰離子電池的愿景比他預期的要復雜得多，技術(shù)時間表更長，而且擴展性不足以解決世界上最緊迫的氣候問題。然而令人驚訝的是，盡管國際關(guān)注度空前高漲，卻沒有提及實現(xiàn)他自己的氣候目標的零排放能源的最清晰解決方案：氫。

　　用于交通運輸和其他行業(yè)的零排放氫燃料電池技術(shù)并不是夢想-它已經(jīng)存在。雖然你可能不知道它，但氫動力火車，卡車，汽車，飛機 和船只在野外已經(jīng)投入使用。CNBC指出：“在俄亥俄州，密歇根州，伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州，有數(shù)十輛正在使用或計劃中的燃料電池公共汽車”，并且“在美國40多個州的倉庫和配送中心，有超過23,000輛以燃料電池為動力的叉車正在運行，包括亞馬遜和沃爾瑪工廠?！?/span>

　　那僅僅是開始。由于其提供的特定功率和能量密度，未來的城市空中交通（飛行汽車，空中出租車和高級無人機）只能依靠氫燃料運行。碳基燃料太重，電池能量密度太低，無法將小型車輛推離地面。美國國家航空航天局（NASA）早在50年前就知道了這一點，而我們現(xiàn)在正將其商業(yè)化以更廣泛地使用。包括Uber Elevate（以及其他數(shù)百家公司）在內(nèi)的空中出租車開發(fā)商都在競相通過使用鋰離子電池，氫燃料電池或兩者的結(jié)合使零排放的城市空中交通車輛離地。

　　最后，盡管起步相對緩慢，但許多分析人士預計，氫能源市場將在全球私人和公共投資的推動下起飛。我相信，如果馬斯克重新考慮氫問題，而他除了忠于他應對氣候變化的使命外，他和他以及我們所有人都應該這樣做。至關(guān)重要的是，他可以通過鼓勵負責任的發(fā)展和推動投資來幫助推動氫燃料電池市場的發(fā)展。

　　來源：本文轉(zhuǎn)載自Forbes。  氫云鏈