11月9日，乘聯(lián)會發(fā)布10月乘用車汽車銷量數(shù)據(jù)。10月，國內(nèi)乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%，連續(xù)4個月實現(xiàn)8%左右的高增速。

新能源汽車市場表現(xiàn)尤為突出。10月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%。其中，純電動車型批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%;插電混動車型批發(fā)銷量為2.3萬輛，同比增長58.6%。

“今年新能源汽車市場從6月份開始呈現(xiàn)出較強的走勢，至7、8月份持續(xù)拉升，9、10月份再次加速?！睂τ诮衲晗掳肽晷履茉雌嚵闶凼袌龅谋憩F(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，“這種走勢與2018年的走勢相近，但2018年主要是政策補貼效應(yīng)的拉動，而今年是市場推動，增長質(zhì)量更好?！?/span>

從具體企業(yè)表現(xiàn)來看，10月新能源乘用車市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)包括上汽通用五菱的29711輛、比亞迪(182.000, -8.95, -4.69%)的22395輛、上汽乘用車的12785輛，以及特斯拉中國的12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企表現(xiàn)良好;長城汽車(26.400, -1.30, -4.69%)、廣汽新能源等也實現(xiàn)了高速增長。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企自主品牌純電動車型的市場份額從三季度的63%上升至本月的73%?！皞鹘y(tǒng)車企發(fā)力新能源領(lǐng)域，潛力較大。”崔東樹分析認為，傳統(tǒng)車企在制造領(lǐng)域和成本控制方面有巨大優(yōu)勢，而造車新勢力在制造方面經(jīng)驗不足，且互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢目前尚未得到充分體現(xiàn)，是傳統(tǒng)新能源自主品牌異軍突起的主要原因，“特別是特斯拉降價后，將會對新能源汽車市場進一步洗牌，而傳統(tǒng)車企更具備可持續(xù)發(fā)展能力?！?/span>

在新能源汽車市場中，純電動A00級車型占比達到42%，B級車型占比為21%。

“車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力都提出了更高的挑戰(zhàn)?！贝迻|樹分析表示，這也體現(xiàn)了“雙積分”政策對企業(yè)的拉動作用，“企業(yè)必須獲得更多的新能源積分。”

從新能源汽車市場全年表現(xiàn)看，今年1-10月新能源乘用車批發(fā)銷量為78萬輛，較去年同期的82.9萬輛同比下降6.0%。

“隨北京增加放號2萬張新能源汽車牌照，和上?！扌小叩某雠_，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預(yù)計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市環(huán)比仍將取得持續(xù)高增長?！睂τ谌晷履茉闯擞密嚨谋憩F(xiàn)，崔東樹預(yù)測，以目前新能源汽車市場每個月實現(xiàn)八萬輛左右的增長測算，至今年11月，批發(fā)量可實現(xiàn)同比正增長;而至12月，增幅會更大。“可以說，今年新能源汽車比燃油車的表現(xiàn)更為強勢?！?/span>

來源：財聯(lián)社 　 作者： 徐昊