11月9日，乘聯會發布10月乘用車汽車銷量數據。10月，國內乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%，連續4個月實現8%左右的高增速。

新能源汽車市場表現尤為突出。10月，新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。其中，純電動車型批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%;插電混動車型批發銷量為2.3萬輛，同比增長58.6%。

“今年新能源汽車市場從6月份開始呈現出較強的走勢，至7、8月份持續拉升，9、10月份再次加速。”對于今年下半年新能源汽車零售市場的表現，乘聯會秘書長崔東樹分析認為，“這種走勢與2018年的走勢相近，但2018年主要是政策補貼效應的拉動，而今年是市場推動，增長質量更好?！?/span>

從具體企業表現來看，10月新能源乘用車市場呈現出多元化發力，銷量突破萬輛的企業包括上汽通用五菱的29711輛、比亞迪(182.000, -8.95, -4.69%)的22395輛、上汽乘用車的12785輛，以及特斯拉中國的12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企表現良好;長城汽車(26.400, -1.30, -4.69%)、廣汽新能源等也實現了高速增長。

數據顯示，傳統車企自主品牌純電動車型的市場份額從三季度的63%上升至本月的73%?！皞鹘y車企發力新能源領域，潛力較大。”崔東樹分析認為，傳統車企在制造領域和成本控制方面有巨大優勢，而造車新勢力在制造方面經驗不足，且互聯網方面的優勢目前尚未得到充分體現，是傳統新能源自主品牌異軍突起的主要原因，“特別是特斯拉降價后，將會對新能源汽車市場進一步洗牌，而傳統車企更具備可持續發展能力?！?/span>

在新能源汽車市場中，純電動A00級車型占比達到42%，B級車型占比為21%。

“車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。”崔東樹分析表示，這也體現了“雙積分”政策對企業的拉動作用，“企業必須獲得更多的新能源積分。”

從新能源汽車市場全年表現看，今年1-10月新能源乘用車批發銷量為78萬輛，較去年同期的82.9萬輛同比下降6.0%。

“隨北京增加放號2萬張新能源汽車牌照，和上?！扌小叩某雠_，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內新能源車市環比仍將取得持續高增長。”對于全年新能源乘用車的表現，崔東樹預測，以目前新能源汽車市場每個月實現八萬輛左右的增長測算，至今年11月，批發量可實現同比正增長;而至12月，增幅會更大?！翱梢哉f，今年新能源汽車比燃油車的表現更為強勢。”

來源：財聯社 　 作者： 徐昊