車市的回暖以“肉眼可見”的態(tài)勢逐月攀升，新能源汽車為車市增量不少。

文 | 李清遠(yuǎn)

10月我國汽車市場產(chǎn)銷進一步恢復(fù)，市場需求延續(xù)了快速增長勢頭，“銀十”依舊。

11月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。

從同比變動情況來看，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長，銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。

其中，新能源車市回暖勢態(tài)明顯，并呈現(xiàn)出多元化發(fā)力，高低端市場銷量齊飛的格局。中汽協(xié)會副總工程師許海東稱，10月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。

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車市“銀十“成色不減

此前幾個月，市銷量增長主要依靠貨車等商用車型歷史性的高增速拉動，乘用車復(fù)蘇勢頭慢于商用車。

這一車市格局在9月起了變化，中汽協(xié)副秘書長陳士華稱，9月乘用車增長對汽車整體市場的拉動作用超過商用車。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車表現(xiàn)更好于商用車。10月乘用車市場零售銷量為199.2萬輛，同比增長8%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月8%左右的近兩年高位增速。

1-10月，乘用車?yán)塾嬩N量為1492.0萬輛，降幅進一步收窄至10.2%，體現(xiàn)出行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，今年我國乘用車市場7-10月增速保持強勢態(tài)勢。首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期回暖，尤其是中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)住了消費信心。

其次是去年部分地區(qū)7月國六實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進。再次是由于新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動著車市走強。

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新能源車產(chǎn)銷創(chuàng)單月新高

車市的回暖以“肉眼可見”的態(tài)勢逐月攀升，新能源汽車為車市增量不少。

10月，新能源汽車產(chǎn)量為16.7萬輛。其中，新能源乘用車產(chǎn)量為15.5萬輛，同比增長79.7%。新能源汽車銷量在10月達(dá)到16.0萬輛。其中，新能源乘用車銷量達(dá)14.8萬輛，同比增幅達(dá)到113.3%，環(huán)比增幅達(dá)到15.6%。

從細(xì)分能源類型來看，與9月相比，10月插電混合乘用車銷量呈小幅增長，達(dá)2.3萬輛，同比增長58.6%；純電動乘用車銷量呈較快增長，達(dá)12.1萬輛，同比增長137.2%。

值得注意的是，在10月純電動車型銷量中，A00級車市場占比達(dá)42%，B級車占比21%。

崔東樹表示：“車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也體現(xiàn)了車企在適應(yīng)分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細(xì)分的藍(lán)海市場?！?/span>

新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、特斯拉中國。

乘聯(lián)會表示，未來新能源車將會成為車市的增量源。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》，我國2025/2030/2035年三個時間點的年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛和4000萬輛。

許海東也談到，自補貼退坡后，演化出兩條路：一個是往高端走，例如比亞迪漢等；一個是往農(nóng)村市場走，車企們的新能源下鄉(xiāng)活動等?！澳壳皝砜?，特斯拉和宏光MINI EV對市場的拉動作用明顯?！八f。

乘聯(lián)會分析稱，疫情影響下的今年新品上市節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。

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四季度仍將保持穩(wěn)中向好

談及最后一個季度的市場走勢，中汽協(xié)方面表示，隨著“雙11”廠家出臺優(yōu)惠政策、廣州車展新車發(fā)布，以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動的深入推進，市場需求仍將保持穩(wěn)中向好的的態(tài)勢。

今年的最后兩個月，市場消費信心將繼續(xù)增強。但是由于秋冬季疫情的不確定性，也將對市場的進一步鞏固帶來一定的風(fēng)險。中汽協(xié)方面給出的預(yù)計是，全年汽車產(chǎn)銷的降幅將在5%以內(nèi)。

崔東樹也分析稱，由于今年市場整體較差，各企業(yè)紛紛調(diào)低了預(yù)期，年底集中沖量完成目標(biāo)已沒有太大意義，因而熱情不高；相比之下，大家可能更關(guān)注于明年的開局，希望明年能走得更好。

“這在十月銷量中也體現(xiàn)出來，”崔東樹表示，“整個自主品牌銷量增長并不是特別迅猛，后面兩個月自主品牌的沖量，我們認(rèn)為也不會特別強，第四季度走勢應(yīng)該還是一個平穩(wěn)走強的特征，不會實現(xiàn)爆發(fā)式的增長?！?/span>