編者按：2018年1月，國務(wù)院正式批復(fù)《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》，同意設(shè)立山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)。隨即山東吹響新舊動能轉(zhuǎn)換號角，提出“一年全面起勢、三年初見成效、五年取得突破、十年塑成優(yōu)勢”的工作目標(biāo)。

今年，是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，也是山東新舊動能轉(zhuǎn)換“三年初見成效”之年。11月9日至14日，由山東省委網(wǎng)信辦、山東省發(fā)改委主辦的“新動能·新山東——第十六屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”活動將走進(jìn)濟(jì)南、煙臺、濰坊，報道各地扎實(shí)深入推進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換的成效與亮點(diǎn)。

齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月11日訊 “吃”的是氫，排的是水，跑起來卻比“喝油”的車還穩(wěn)當(dāng)，這就是氫燃料電池車。11月11日下午，“新動能·新山東——第十六屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”采訪團(tuán)走進(jìn)濰柴集團(tuán)，探訪氫燃料電池車背后的秘密。

記者了解到，氫燃料電池車在啟動、行駛以及剎車過程中，都比普通公交車更加平穩(wěn)，幾乎沒有任何聲音。

據(jù)濰柴新能源研究院副院長潘鳳文介紹，傳統(tǒng)燃油車的排放物中含有二氧化碳、氮氧化物和一些固體微細(xì)顆粒物等，而氫燃料電池車整個行駛過程零污染、無二氧化碳排放，排放出的物質(zhì)只有純水。

和純電動公交車相比，同樣行駛350公里，氫燃料電池公交車的加注過程只需5到7分鐘，而純電動公交車充電最少需要兩個小時以上。

在氫燃料電池產(chǎn)品開發(fā)與示范應(yīng)用方面，濰柴已完成了40kW~100kW電堆開發(fā)，電堆功率密度達(dá)到2.6kW/L；開發(fā)了30~120kW氫燃料電池發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動，壽命超過20000小時。目前，濰柴所開發(fā)的氫燃料電池產(chǎn)品已在卡車、客車等領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，累計獲得13款氫燃料電池整車公告，在山東省內(nèi)已實(shí)現(xiàn)推廣226輛氫燃料電池客車，開通16條氫燃料電池公交專線，累計運(yùn)行里程超過330萬公里；開發(fā)的49噸氫燃料電池重型載貨車已完成路試并開始試運(yùn)行；聯(lián)合國家能源集團(tuán)開發(fā)了全球首款200噸級氫燃料電池礦卡。

今年3月份，濰柴集團(tuán)舉辦20000臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著山東氫燃料電池業(yè)務(wù)走出了邁向全球一流商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，山東發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。山東氫氣來源廣泛，氯堿、焦化等行業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，化石燃料制氫規(guī)模較大。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)初步測算，全省年產(chǎn)氫氣260萬噸左右，居全國首位，大部分為工業(yè)副產(chǎn)氫，品質(zhì)較好、價格低，具備大規(guī)模利用的成本優(yōu)勢。同時，山東省光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模全國第一、風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模全國第四、在運(yùn)在建核電裝機(jī)570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》提出，通過10年左右努力，實(shí)現(xiàn)山東氫能產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱變強(qiáng)的突破性發(fā)展，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”(青島-濰坊-淄博-濟(jì)南-聊城-濟(jì)寧)，建成集氫能創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、產(chǎn)品應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營于一體的國家氫能與燃料電池示范區(qū)，成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，為推動新舊動能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要保障。