小米創(chuàng)始人雷軍曾說(shuō)過(guò)這樣一句話：“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)?！庇眠@句話來(lái)看近期新能源車(chē)企的市值飆升，頗為形象。前有特斯拉股價(jià)一路飆升，力壓數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨頭豐田和大眾集團(tuán)，成為全球市值最高車(chē)企;后有比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)等股價(jià)相繼扶搖直上。

根據(jù)全球上市公司市值排行網(wǎng)站companiesmarketcap的數(shù)據(jù)，截至11月12日，全球車(chē)企中，特斯拉以3954億美元的市值排名第一，超過(guò)豐田、大眾、奧迪和戴姆勒;中國(guó)車(chē)企比亞迪和蔚來(lái)分別排在第6、7位，將通用、寶馬、福特等一眾老牌車(chē)企甩在身后。其中，蔚來(lái)市值達(dá)到586.8億美元，如果僅以市值為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，誕生于2014年11月的蔚來(lái)，在上市2年后，已經(jīng)成為全球汽車(chē)業(yè)的“巨頭”，但這并不能與其真正的實(shí)力掛鉤。

雖然市值快速暴漲，但從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，蔚來(lái)與通用、寶馬、福特這樣的老牌車(chē)企不在一個(gè)量級(jí)上;即便是在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)耕耘多年的比亞迪，在上汽、東風(fēng)、北汽等“老大哥”面前也要低頭。

“好風(fēng)憑借力，送我上青云”。不可否認(rèn)的是，全球新能源汽車(chē)板塊近來(lái)股價(jià)整體表現(xiàn)亮眼，主要原因之一便是趕上了政策的東風(fēng)。10月27日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，提出到2035年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將超過(guò)50%，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明路徑，并提到“新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎”。相較中國(guó)，歐洲多國(guó)更是提出了明確的“禁燃表”，且在新冠肺炎疫情暴發(fā)之后，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)業(yè)的扶持，都一股腦兒地涌向新能源汽車(chē)板塊?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在中國(guó)、歐洲等全球主要市場(chǎng)前景光明，資本的追捧自在情理之中，當(dāng)然個(gè)別企業(yè)股價(jià)的上漲也不乏幕后推手。

不過(guò)，也有人表示：“市值與銷(xiāo)量間的差距有多大，造車(chē)新勢(shì)力的泡沫就有多大。”以小鵬汽車(chē)為例，11月12日的市值為241.3億美元，較東風(fēng)和長(zhǎng)安高出一倍，但銷(xiāo)量方面顯然無(wú)法與之相比。特斯拉雖然市值榮升第一，年銷(xiāo)量也達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛級(jí)別，但與已進(jìn)入“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的豐田和大眾相比，底蘊(yùn)完全不同。針對(duì)“特斯拉市值超過(guò)豐田”的話題，一向低調(diào)的豐田掌門(mén)人豐田章男近日忍不住吐槽特斯拉。他表示，雖然特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)、監(jiān)管積分、軟件等方面獲利的商業(yè)模式值得豐田學(xué)習(xí)，但特斯拉只是提供了一份“菜譜”，而豐田已經(jīng)擁有了“廚房和廚師”，并做出了真正的食物，是一家“已經(jīng)服務(wù)了大量顧客的餐廳”。再看被稱(chēng)為“氫能重卡第一股”的美國(guó)尼古拉公司，近期也因涉嫌欺詐受到美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，目前其與通用汽車(chē)的談判還在進(jìn)行中。

資本市場(chǎng)的狂歡不能完全說(shuō)明問(wèn)題，如果沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品，企業(yè)自身立不住腳，一切都是空中樓閣。根基還不是那么穩(wěn)固的造車(chē)新勢(shì)力，更需要關(guān)注如何更好地打造自身品牌，尤其是對(duì)還處于成長(zhǎng)期的新能源汽車(chē)而言，產(chǎn)品的安全性和可靠性勝過(guò)一切。蔚來(lái)此前因車(chē)輛自燃發(fā)起召回，理想汽車(chē)旗下車(chē)輛發(fā)生多起“斷軸”事故，小鵬、蔚來(lái)及特斯拉車(chē)輛遭遇車(chē)機(jī)斷網(wǎng)等，都引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，說(shuō)明新能源汽車(chē)的安全之路依然任重而道遠(yuǎn)。

面對(duì)不斷高漲的股價(jià)和市值，企業(yè)可以欣喜，但必須保持清醒的頭腦，需要清楚地認(rèn)識(shí)到，股價(jià)上漲是自身實(shí)力所致還是單純受外界因素影響，切不可因?yàn)橥饨缫粫r(shí)的吹捧和贊揚(yáng)而飄飄然。成功上市和正謀劃上市的造車(chē)新勢(shì)力也不要一味盯著股價(jià)，畢竟上市不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，融資的最終目的還是要造車(chē)、賣(mài)車(chē)。另外，即便市值上去了，但在車(chē)型陣容、產(chǎn)能、營(yíng)收、公眾認(rèn)知度等方面，特斯拉、蔚來(lái)等“后浪”要想全面超越以豐田、大眾為代表的“前浪”，還有很長(zhǎng)的路要走。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 　 作者： 張冬梅