近日獲悉，氫燃料電池電堆解決方案供應商——驥翀氫能對外宣布，其已于今年11月完成了數千萬元的Pre-A輪融資，由水木易德領投，河南戰(zhàn)新氫能產業(yè)基金、悅豐金創(chuàng)、江詣創(chuàng)投跟投。

　　據了解，本輪融資將主要用于驥翀氫能全資子公司江蘇驥翀氫能科技有限公司的燃料電池金屬雙極板及電堆一期產能建設。據悉，這也是驥翀氫能成立一年多以來的第二筆融資，此前投資方包含中科創(chuàng)星和上海重塑。

　　天眼查APP信息顯示，上海驥翀氫能科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人為付宇。驥翀氫能是一家專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發(fā)和產業(yè)化的科技公司，可為新能源汽車提供氫燃料電池電堆解決方案，主要產品有今年上半年發(fā)布的自主知識產權的全國產化大功率金屬板電堆——MH170。

　　該型號電堆具有單堆功率及比功率密度高、長壽命高可靠性設計、生產工藝成熟、易于系統(tǒng)適配、成本低廉等優(yōu)勢，最大功率已突破143kW(370節(jié))，是燃料電池領域現階段已知的最大單堆功率，可以滿足乘用車、大巴車、物流車、中重型卡車、特專車以及船舶動力、牽引機車、大型飛行器等不同動力需求，亦可用于備用電源等應用領域。

　　目前，目前驥翀氫能已經建成500臺每年的產能(以100kW/臺測算)，同時量產基地一期正在建設之中，預計2021年二季度達產后可以形成2000臺的年產能。

　　產品性能及市場評價：

　　MH170系列單堆全功率覆蓋(40-150kW),裸堆最大比功率可達4.7kW/L、4.0kW/kg;超耐蝕導電金屬板涂層(反極下不腐蝕),抗反極膜電極,一體化電堆集成設計,20年失效模式積累;全自主國產化開發(fā),經車用驗證的國內最成熟工藝,自控金屬板產業(yè)鏈;不需外增濕,工作氣壓低(100kPa),冷卻腔流阻小,操作窗口大;同時，該產品匹配專業(yè)的技術團隊和超值的售后服務。

　　目前，該金屬板電堆自六月份上市以來已經與國內近十家車企、系統(tǒng)集成商簽訂合作協議，一直處于滿產狀態(tài);目前有五家客戶正在燃料電池系統(tǒng)驗證中，并得到了多個客戶的高度評價，預計年內將有3～5家行業(yè)領先的燃料電池發(fā)動機企業(yè)旗下的產品搭載驥翀氫能電堆完成公告正式上市。

　　研發(fā)能力和商用場景 ：

　　驥翀氫能團隊在金屬板電堆領域有近二十年的技術積累，具備車用燃料電池電堆產品自主開發(fā)與更新迭代能力，尤其是在金屬雙極板電堆工程化方面經驗豐富，并在國內積累了多方供應鏈資源。創(chuàng)始人付宇在中科院大化所進行了八年的科學研究與電堆樣機開發(fā)，在新源動力股份有限公司(燃料電池及氫源技術國家工程研究中心)進行了八年的電堆產品工程化開發(fā)與整車批量路試驗證，負責了浙江愛德曼和上海重塑的三年國際電堆合作及自主開發(fā)，完整地經歷了車用電堆產品的研發(fā)、試制、測試及批量應用全過程。

　　驥翀氫能目前已經完成了三代產品的設計。第一代產品MH-170大約用了一年時間便完成了從立項到驗證并實現了小批量的量產，單體電堆的額定輸出功率最高可達143kW，可以滿足目前市場上絕大多數燃料電池系統(tǒng)的功率需求，同時裸堆功率密度達到了4.7kW/L，與目前市場上在售的國際一流產品處于同一水準;后續(xù)的第二代產品MH290計劃2021年完成開發(fā)，單堆及功率密度較第一代提升20-30%;第三代產品MH3110單體電堆額定輸出功率將增大到200kW，可以滿足乘用車、大巴、物流車、中重卡車的功率需求，達到國際先進水平。

　　市場前景和戰(zhàn)略布局：

　　近年來，隨著新能源的迅猛發(fā)展，與其息息相關的材料、電池、零部件、配套設施等都備受關注。燃料電池PK鋰離子電池，不斷的有著激烈的斗爭。在過去的數年間，中國見證也成為了鋰離子電池的崛起和消費巨頭。與此同時，被納入國家五年發(fā)展規(guī)劃的燃料電池，同樣充滿了想象。

　　驥翀氫能付宇表示，對比目前相對成熟、瓶頸也相對明確的鋰電池汽車，燃料汽車的優(yōu)點也十分明顯，比如巡航里程長、加氫時間短、載重量大、環(huán)境適應性好等。這使其可很好的成為了新能源汽車在發(fā)展除鋰電池汽車之外的最優(yōu)補充路線。尤其像物流、大巴、遠程公交、重卡等交通領域，可以說是適應市場的最佳選擇。當前政策也確實在向這方面傾斜。

　　驥翀氫能所做的，就是其中最重要一環(huán)，氫燃料電池的核心部件——電堆。它可以說是中國燃料電池產業(yè)發(fā)展，乃至氫燃料電池汽車產業(yè)的關鍵因素，幾乎決定了整車的成本、性能和技術含量。

　　目前，市場上電堆主要有石墨電堆和金屬板電堆。前者發(fā)展較早，但受限于材質，在質量、體積、結構強度等方面均有制約;后者盡管質量輕體積小、熱容小、阻氣性好、結構強度高、量產成本低、工藝簡單、工序少等優(yōu)勢的金屬雙極板，卻限制于針對乘用車的開發(fā)而缺少商用車實測數據而應用較少。且金屬板電堆極高的技術壁壘，使得國內基本依靠進口。

　　因此，驥翀氫能除了攻克金屬板電堆的研發(fā)，為了保持其工藝的同步，通過共同開發(fā)、參股、收購、自建中試基地等方式，與數家上游供應商展開了合作，并將在近期完成金屬板全產業(yè)鏈的整合，并與多家頭部膜電極供應商形成戰(zhàn)略合作。同時，驥翀氫能的天使輪投資方上海重塑是過去三年國內市場占有率第一的下游頭部系統(tǒng)集成商，而本輪領投方水木易德更是行業(yè)內唯一的上市企業(yè)氫燃料電池動力系統(tǒng)“中國氫能第一股”億華通的創(chuàng)始股東。

來源：獵云網