概念熱 落地難

氫能“子母站”模式叫好不叫座

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　　目前來看，由于國家規(guī)定現(xiàn)場制氫需在特殊區(qū)域內進行，這將使母站的選址建設受限，在這樣的背景下，“子母站”模式和現(xiàn)有的制氫加氫模式難有本質區(qū)別。

　　日前，多地出臺的氫能產業(yè)規(guī)劃中都提及發(fā)展制氫加氫“子母站”模式，引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

　　記者近日采訪多位專家了解到，“子母站”雖是適合氫能產業(yè)發(fā)展的模式之一，但在氫的能源屬性尚未確定、氫儲運成本和應用端規(guī)模效應尚未顯現(xiàn)的狀況下，“子母站”模式更多是停留在概念階段，真正推廣應用具有較大難度。

　　形成氫能供給“區(qū)域網(wǎng)”

　　據(jù)記者了解，制氫加氫“子母站”采取分布式供氫模式，即母站集制氫加氫為一體，子站為純加氫站，母站與子站之間可采用長管拖車運輸， 母站總裝置內的制氫站以制氫原料劃分，可分為天然氣制氫、甲醇重整制氫及電解水制氫三大類。

　　“‘子母站’這一模式從功能、氫的來源和儲運方式上都與現(xiàn)有的制氫加氫模式有所區(qū)別?！敝锌圃捍筮B化學物理研究所張家港產業(yè)技術研究院院長韓滌非告訴記者，“事實上，‘子母站’相當于建立了一個氫能供給‘區(qū)域網(wǎng)’。在應用場景較多的大城市或地區(qū)，由于現(xiàn)行氫氣儲運方式目前仍存在能量密度、安全性等未完全解決的問題，導致儲運成本居高不下，而未來通過母站集中制氫再運輸至子站，可以有效避免氫的長距離運輸?！?/span>

　　浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰也表示，“子母站”的優(yōu)勢在于，如果圍繞合適的應用場景進行建設布局，將有利于大規(guī)模節(jié)約氫氣的儲運成本。同時，在應用場景相對集中的情況下，“子母站”的建設更能夠分攤基礎設施建設成本和人工成本。

　　據(jù)記者了解，目前我國氫氣儲運環(huán)節(jié)中，高壓長管拖車儲運氫氣是行業(yè)主流，而當運輸距離較遠，運輸成本將影響到多個環(huán)節(jié)的經濟效益。而“子母站”模式可實現(xiàn)氫氣即制即用，有效提高氫的利用效率和經濟性。

　　此外，韓滌非表示，由于在這一模式下，制氫加氫距離縮短，還可通過管道輸氫，進一步提升“區(qū)域網(wǎng)”中氫能應用的經濟性。

　　有助于推動“綠氫”應用

　　據(jù)記者了解，目前氫燃料電池汽車推廣的較大瓶頸之一是氫氣價格居高不下，為獲得便宜氫源，加氫站普遍建在工業(yè)副產氫較為集中的區(qū)域，以充分利用就近資源提高產業(yè)規(guī)模。但從環(huán)保的角度看，以焦爐煤氣、氯堿尾氣為代表的工業(yè)副產氫無法滿足未來的能源轉型要求，并非長久之計。

　　韓滌非指出，在國家大力推動能源轉型和實現(xiàn)碳中和任務的背景下，“子母站”提供的多種氫能制、儲、運、加供給側解決方案，可進一步減少碳排放并真正實現(xiàn)綠色氫能應用。

　　張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認為，雖然目前加氫站氫源大多來自化工園區(qū)內的工業(yè)副產氫，但副產氫已沒有成本下降的空間，也很難保證持續(xù)大量供應的要求，而對氫能產業(yè)而言，一旦氫能基礎設施建立，可再生能源制氫運輸通道打通，以清潔能源方式供氫在未來有很大的降本空間。

　　對于“子母站”模式的供氫潛力，王海峰也強調，母站的作用與意義更多的是提供不同制氫技術路徑并為周邊加氫站提供穩(wěn)定且便宜的氫源。

　　“在天然氣、甲醇供大于求的情況下，用其制氫既能提高能源附加值，促進相關能源企業(yè)的產業(yè)升級增效，也能增強氫氣供給的經濟性和持續(xù)性?！蔽何当硎荆皬拈L遠來看，天然氣和甲醇制氫作為藍氫不是長久之計，由于天然氣、甲醇運輸產業(yè)鏈已經成熟，如果能推行天然氣制氫加氫站，對于在原有的油氣基礎設施上發(fā)展氫能將起到推動作用?！?/span>

　　“非能源”定位致推廣受限

　　值得注意的是，“子母站”模式的大范圍推廣，氫的能源屬性定位是繞不開的問題。

　　今年4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》（下稱《征求意見稿》），擬將氫能列入能源范疇，但與此同時，有觀點認為《征求意見稿》中對于氫在能源體系中的定位凸顯不足。

　　“當前，我國對氫氣按照?；愤M行管理，包括天然氣重整制氫項目，需要入駐化工園區(qū)，使得氫在儲運、加氫站加氫等環(huán)節(jié)的發(fā)展阻力重重。”魏蔚直言。

　　王海峰認為，母站雖兼具制氫和加氫的功能，但目前來看，由于國家規(guī)定現(xiàn)場制氫需在特殊區(qū)域內進行，這將使母站的選址建設受限，在這樣的背景下，“子母站”模式和現(xiàn)有的制氫加氫模式難有本質區(qū)別。

　　一位不愿具名的業(yè)內專家也認為，“子母站”這一模式與現(xiàn)有的供氫模式相差無幾，依然沒有突破應急管理部的危化品制取限制。此外，目前國內氫燃料電池汽車尚未形成規(guī)模效應，無法以前端車輛帶動后端需求，也就難以帶動制氫加氫環(huán)節(jié)的進一步發(fā)展。

　　此外，上述業(yè)內專家強調：“氫作為?；饭芾淼恼咄黄坪?，由于母站占地較大且集制氫加氫為一體，最有可能的建設區(qū)域仍在郊外等車輛運行非集中區(qū)域，因此母站的加氫功能較弱，本質上仍是以制氫功能為主進行布局，應更多考慮當?shù)氐馁Y源稟賦并進行經濟核算，整合制氫方式以尋找制氫技術最優(yōu)解?！?/span>

來源：《中國能源報》本報實習記者 仲蕊