近日，內(nèi)蒙古包頭市啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)一體化項(xiàng)目。據(jù)悉，包頭新能源汽車(chē)換電網(wǎng)包含全自動(dòng)換電站、手動(dòng)換電站以及迷你型社區(qū)換電站。在新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，包頭市的公交車(chē)、出租車(chē)、城市物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)等將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

包頭之外，近期在新能源汽車(chē)換電模式領(lǐng)域有大動(dòng)作的城市還有不少。11月以來(lái)，重慶、武漢、徐州等多個(gè)城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目。

一些地方加快新能源汽車(chē)換電模式市場(chǎng)布局，與國(guó)家層面政策支持相呼應(yīng)。工業(yè)和信息化部今年10月發(fā)布的全國(guó)政協(xié)第1535號(hào)提案答復(fù)函提到，該部將聯(lián)合相關(guān)部門(mén)完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的審查報(bào)批，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。而國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司近期對(duì)北京公鐵綠鏈公司實(shí)地調(diào)研，深入了解新能源重型卡車(chē)換電模式推廣應(yīng)用情況。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)注該公司在換電模式方面取得的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)是為正在醞釀的相關(guān)政策尋找依據(jù)。

事實(shí)上，自今年4月，工業(yè)和信息化部等部門(mén)發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，放寬換電模式新能源汽車(chē)補(bǔ)貼限制，釋放對(duì)該類(lèi)汽車(chē)政策鼓勵(lì)信號(hào)后，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，曾長(zhǎng)期遭市場(chǎng)和政策冷遇的換電模式或?qū)⒂瓉?lái)“第二春”。而當(dāng)換電站作為新基建的重要組成部分，在今年5月召開(kāi)的兩會(huì)上第一次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告時(shí)，換電模式的支持者更是感受到春日陽(yáng)光的暖意。之后相關(guān)政府部門(mén)及地方在換電模式領(lǐng)域不斷加大政策支持和產(chǎn)業(yè)布局力度，已經(jīng)是“陽(yáng)光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的節(jié)奏了。

新能源汽車(chē)換電模式此番迎來(lái)政策利好，自然是基于該模式本身具有諸多優(yōu)勢(shì)。按照工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌的說(shuō)法，換電模式有六大優(yōu)勢(shì)：一是車(chē)電分離，可以大大降低購(gòu)車(chē)成本;二是可以增加出行便捷度;三是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性;四是利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本;五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電;六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

既然換電模式優(yōu)勢(shì)多多，何以多年前曾不被待見(jiàn)?早在2011年，換電模式曾進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段，而且，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)支持推廣該模式的人并不少。但是，也有一些人認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)發(fā)展處于初級(jí)階段，同時(shí)，充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，推廣換電模式為時(shí)尚早。最大的阻力來(lái)自眾車(chē)企。它們多傾向于插充式充電路線，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)規(guī)模不足，換電站投資成本大、盈利難，短期市場(chǎng)效益不明顯。當(dāng)然，整車(chē)企業(yè)對(duì)換電模式態(tài)度冷淡并保持距離，背后還有私心作怪：如果政府主力推廣換電模式，那么補(bǔ)貼政策所支持的核心是動(dòng)力電池，在此情況下，整車(chē)企業(yè)不僅會(huì)失去對(duì)動(dòng)力電池的主導(dǎo)權(quán)，也會(huì)失去對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的擁有權(quán)。

而現(xiàn)實(shí)的殘酷性在于，在動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的利益博弈當(dāng)中，作為乙方的動(dòng)力電池企業(yè)往往處于劣勢(shì)地位。這些年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的走向，其實(shí)也是這種力量嚴(yán)重不均衡博弈的結(jié)果呈示。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果電池企業(yè)取得政策支持并占有市場(chǎng)主動(dòng)，那么市場(chǎng)很快就能推出標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池包，并大幅度降低成本。但整車(chē)企業(yè)是不樂(lè)見(jiàn)這種情況的，它們只想讓電池作為汽車(chē)零部件、讓電池企業(yè)作為供應(yīng)商被自己控制擺布，而絕不想讓電池企業(yè)脫離自己，成為有能力跟自己搶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。于是，整車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，將本可統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池變成各種規(guī)格，并建立起技術(shù)壁壘，以此搶奪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。

現(xiàn)在，隨著財(cái)政補(bǔ)貼政策逐漸退坡，新能源汽車(chē)技術(shù)特別是電池技術(shù)不斷進(jìn)步，以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)生變化，換電模式的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)并得到越來(lái)越多的社會(huì)信任，其迎來(lái)市場(chǎng)“第二春”的條件愈發(fā)成熟了。不過(guò)，不管是對(duì)于整車(chē)企業(yè)還是電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，換電模式之路并不好走，選擇這條路可能意味著產(chǎn)線、結(jié)構(gòu)組、模組及箱體設(shè)計(jì)等一系列變更，費(fèi)用高昂且調(diào)整周期較長(zhǎng)，影響企業(yè)的短期利益。入局換電產(chǎn)業(yè)，就要有打持久戰(zhàn)，承受“戰(zhàn)略性虧損”的魄力和準(zhǔn)備。換電企業(yè)當(dāng)下需注重用戶(hù)換電體驗(yàn)，通過(guò)換電模式培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，增強(qiáng)用戶(hù)黏性，這樣才能贏得未來(lái)。

來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量報(bào) 　 作者： 胡立彪