一到冬天，北方的電動車就變成了“電動爹”，不敢開暖風(fēng)續(xù)航還減半。很多電動車主吐槽冬天開電動車簡直就是受罪，甚至很多宣稱續(xù)航600、700公里的電動車冬天只能跑300多公里。那么，到底為什么電動車一到冬天就跑不遠了?電動車主該如何做才能保證日常的出行呢?今天我們就來說說電動車的痛點。

電池整體活性下降

車主吐槽 特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版冬季續(xù)航大幅縮減

首先，北方冬季的溫度很低，這對動力電池的“活性”有很大的影響。不論是磷酸鐵鋰電池、刀片電池、還是三元鋰電池，其正極材料中鋰離子隨著溫度越低，其活性越差，對外表現(xiàn)出電勢降低，電池輸出大電流的能力減弱。同時，負極表面的SEI膜，是電解液與負極材料初次接觸時候形成的一層鈍化膜，它能保護負極材料不會被電解液進一步腐蝕，同時又能允許鋰離子進入和脫出。當溫度降低，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現(xiàn)為阻抗增加(即電池內(nèi)阻增加);電解液的活性，在低溫下同樣變差，離子在電解液中的擴散能力降低。

說得更簡單一點兒，就是電池中的鋰離子的移動收到低溫的影響變得更難移動了，同時，電池內(nèi)阻增加導(dǎo)致一部分電能在電池內(nèi)部消耗，從外部表現(xiàn)來看，電池整體的電量降低，續(xù)航打折更多。不單單是電動車，iPhone手機一到冬天，電量掉的比電動車還快，也是因為這個原因，放兜里暖暖電量又恢復(fù)了點兒。

外部因素耗電過多

空調(diào)暖風(fēng)的使用也是導(dǎo)致電動汽車冬天續(xù)航里程的降低的原因之一，目前市面上的純電動汽車空調(diào)有兩種，一種是PTC電阻絲空調(diào)，類似吹風(fēng)機的工作原理，電加熱電阻絲發(fā)熱;另一種是熱泵空調(diào)。即利用壓縮機將車外環(huán)境中的熱量交換到車內(nèi)。PTC電阻絲空調(diào)因為價格的優(yōu)勢而被廣泛使用，但對比熱泵空調(diào)來看，PTC電阻絲空調(diào)使用時的耗電量更大，更容易對電池電量造成損耗。

之前有國外的網(wǎng)友用 Model 3 (配置 | 詢價) 實測兩種空調(diào)的制熱效率，PTC空調(diào)實測制熱3小時用掉2度電。而熱泵空調(diào)實測制熱3小時用掉0.7度電。

另外，在冬天低氣溫下，輪胎的橡膠也會失去部分彈性，也會導(dǎo)致能量的消耗，即便采用低滾阻輪胎和低風(fēng)阻輪轂，但是橡膠彈性的損失是無法避免的。不僅僅的電動車，燃油車冬天油耗增加，也跟輪胎“變硬”有一定的關(guān)系。橡膠回彈變慢，彈性勢能不能盡快釋放出來，這一部分彈性勢能也是能量。

車主該怎么辦?

電動車冬天續(xù)航減少是正常現(xiàn)象，車主要做的是相比夏天需要制定更好的“計劃出行”，根據(jù)冬天的實際續(xù)航來規(guī)劃每周的充電時間和行駛里程。如果小區(qū)有充電樁或者公司有充電樁，盡量在電量剩余30%之前補充電量。其實最好的辦法是公司地庫有充電樁，即便寒冷的冬天地庫溫度也不會太低，合適的溫度更有利于鋰電池充電效率。

寫在最后

冬天純電動汽車續(xù)航降低不用特意夸大，這是避免不了的，再買電動車的時候就應(yīng)該提前考慮到冬天的使用場景。但是我們也不必過于擔心，現(xiàn)在的電動車動力電池都有熱管理系統(tǒng)，即便冬天續(xù)航里程下降，但是電池不會受太大影響，到室外溫度回升后電池又能滿電復(fù)活了。冬天唯一需要注意的是，剩余續(xù)航里程相比夏天，下降的速度會更快，千萬不能相信儀表顯示的信息，打個7折才是實際的剩余續(xù)航里程。及時補電，輕松出行。

來源：新浪汽車