據(jù)外媒New Atlas報道，氫氣在電動車使用上不如電池有吸引力的關(guān)鍵問題之一是配送。氫氣需要保持低溫和加壓，而且在可再生能源背景下，氫氣是間歇性產(chǎn)生的，這使得卡車運輸氫氣的物流比汽油的物流要艱難得多。

但氫氣混配技術(shù)提供了一個潛在的解決方案：將氫氣直接注入現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)，可以快速有效地將氫氣推送到整個城市，加油站只需將氫氣分離出來，再從天然氣管道中吸回氫氣充入氫氣箱即可。配送問題將不復(fù)存在，使氫氣泵能夠遍布整個城市。

為了測試該概念，SoCalGas正在建立氫混合示范計劃，該計劃將看到多余的可再生能源被電解成氫氣，然后將其混合到天然氣供應(yīng)中。明年年初將選擇一個孤立的網(wǎng)段（主要使用聚乙烯管道），氫氣的初始混合比例約為1％，在測試過程中可能會升高20％。

在這些比例下，氫氣與天然氣的混合氣體在燃燒時，幾乎與普通的壓縮天然氣進(jìn)料完全相同，以驅(qū)動廚房爐灶、鍋爐、熱水服務(wù)和其他類似設(shè)備。主要區(qū)別在于燃燒現(xiàn)場的二氧化碳排放量減少。只有當(dāng)混合氣達(dá)到30-40%的水平時，才真正需要與普通天然氣管道進(jìn)行大的區(qū)別對待。這并不是全球范圍內(nèi)的第一個這樣的試驗，但它將是美國的第一個試驗之一。

此外，SoCalGas也宣布與荷蘭HyET Hydrogen公司合作，部署HyET的電化學(xué)氫氣凈化和壓縮（EHPC）技術(shù)，將H2從燃?xì)夤艿乐信懦觯M(jìn)入壓縮儲罐。EHPC系統(tǒng)使用電驅(qū)動的氫氣選擇性膜將小的氫氣分子吸入，而不允許甲烷和其他天然氣分子通過。

最初的部署預(yù)計每天可提取和壓縮約10公斤（22磅）的氫氣，但在兩年內(nèi)，這個數(shù)字將增加十倍。由于100公斤（220磅）的壓縮氫氣足以裝滿大約20輛燃料電池汽車，所以距離加油站的商業(yè)可行方案可能不遠(yuǎn)了。

如果加油站能夠很容易地將自己連接到一個可靠且無故障的氫源，那么缺乏H2泵就會很快不再是燃料電池汽車的障礙。同樣的基礎(chǔ)設(shè)施也可以為大型卡車運輸站氫燃料飛機(jī)停靠加氫的機(jī)場提供燃料。

來源：cnBeta