進(jìn)入2021年，新能源汽車補(bǔ)貼再一次退坡。近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ贩Q，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%，這意味著眾多新能源車企都將再次受到影響。同時(shí)，新補(bǔ)貼政策未設(shè)過渡期，將直接從2021年1月1日開始實(shí)施。

整體補(bǔ)貼退坡20%，增加400km以上標(biāo)準(zhǔn)在2021年的新能源乘用車補(bǔ)貼方案(非公共領(lǐng)域)補(bǔ)貼政策中，純電動車型的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)增加到了400km標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼前車輛指導(dǎo)售價(jià)在30萬元以下，其中NEDC續(xù)航400km以上的國家補(bǔ)貼1.8萬元;NEDC續(xù)航在300~400km之間的國家補(bǔ)貼1.3萬元;而插電混動車型NEDC續(xù)航需滿足大于50km，國家補(bǔ)貼為0.68萬元。另外，車輛補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬元以下，以機(jī)動車銷售統(tǒng)計(jì)發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價(jià)為參考依據(jù)，“換電模式”除外。政策相比2020年的補(bǔ)貼整體退坡20%，部分主流車企都將受到不同程度的影響。

具體來看，這與此前公布的新能源汽車補(bǔ)貼力度和節(jié)奏一致。2020年4月，四部委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的實(shí)施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡幅度(分別為20%、30%)，穩(wěn)定市場預(yù)期。

部分品牌自掏腰包補(bǔ)“差價(jià)”面對新政策的退坡政策，部分品牌已經(jīng)先行動起來“自掏腰包”來為客戶過渡這部分差價(jià)。記者留意到，根據(jù)新政策來看，購買蔚來的補(bǔ)貼在1.15-1.8萬元。此前蔚來汽車已經(jīng)官宣推出“新年購新車”計(jì)劃，將為1月10日前進(jìn)行大定的用戶，給予額外1.44-2.25萬元的購車補(bǔ)貼，這意味著在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，蔚來自掏腰包之后，將車型的補(bǔ)貼金額補(bǔ)平至2019~2020年的相同水平。

目前來看，新政對特斯拉品牌旗下的車型影響并不大。Model 3入門級車型已在補(bǔ)貼售價(jià)內(nèi)，但為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場競爭力，新年開始，特斯拉對Model 3高性能版本售價(jià)最高下調(diào)了7.99萬元。同時(shí)，針對Model Y車型的長續(xù)航雙電機(jī)全驅(qū)版和Performance 高性能版，也正式調(diào)整為33.99、36.99萬元。與此前在官網(wǎng)預(yù)售的進(jìn)口Model Y售價(jià)相比，下調(diào)了14.81萬元、16.51萬元。

從新政來看，此次針對插電式混動汽車影響可以說是最大的，新政規(guī)定續(xù)航里程在50公里以下的，將不享受補(bǔ)貼;而續(xù)航里程在50公里以上的，補(bǔ)貼6800元。就此，很多合資車企的“油改電”插混車型將不再享受補(bǔ)貼。同時(shí)在新車企當(dāng)中，插電式混動車企受影響較大的或?yàn)槔硐肫嚭蛣偼瞥龅臇|風(fēng)嵐圖，兩家車企旗下的產(chǎn)品均采用插電式混動動力系統(tǒng)，都將受補(bǔ)貼下滑的影響。

【點(diǎn)評】2020年初，受多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車銷量下滑。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)增長態(tài)勢的帶動下以及有關(guān)政策的支持下，國內(nèi)新能源汽車銷量從二季度開始觸底反彈，1～11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。眾多新能源車企銷量都實(shí)現(xiàn)走高，其中新勢力車企的表現(xiàn)尤為明顯，同時(shí)工信部估計(jì)，當(dāng)前個(gè)人對新能源汽車的消費(fèi)需求正不斷增加。此次，四部委明確穩(wěn)定新能源汽車補(bǔ)貼的預(yù)期，也表示將在一定程度上繼續(xù)支持新能源汽車市場的增長。

值得注意的是，新能源汽車補(bǔ)貼政策至2022年或?qū)⒃俅握{(diào)整，僅剩一年的時(shí)間里，不論是純電動新勢力車企，還是以插電式混動為主的車企，如何能夠不依靠補(bǔ)貼在未來市場競爭中勝出才是關(guān)鍵。

來源：廣州日報(bào) 　 作者： 鄧?yán)?