記者近日在采訪中獲悉，國(guó)內(nèi)首批 燃料電池示范城市群（亦稱(chēng)“氫能示范城市群”）名單最快有望在春節(jié)前公布，業(yè)內(nèi)翹首以待的 氫燃料電池“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策也即將實(shí)施。在此背景下，2021年已被視為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年。
根據(jù)工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與 新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，2025年，燃料電池汽車(chē)保有量將有望達(dá)到10萬(wàn)輛左右。 截至2020年底，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)（下稱(chēng)“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”）已累計(jì)接入氫燃料電池汽車(chē)6002輛。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“十四五”期間，伴隨著 氫能示范城市群落地，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模示范推廣已在預(yù)料之中。
然而，如何達(dá)成目標(biāo)？多位受訪人士向記者一致表示，大數(shù)據(jù)將可發(fā)揮重要作用?；诋?dāng)前大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理部門(mén)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行情況已經(jīng)擁有了靈敏的“眼睛”與“大腦”，這意味著我國(guó)已經(jīng)具備大數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)條件，可對(duì)這一輪氫 燃料電池汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)揮精準(zhǔn)的參考作用，進(jìn)而對(duì)氫能示范城市群建設(shè)發(fā)揮強(qiáng)大的支撐作用。
文 | 本報(bào)記者 齊琛冏
新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)大屏實(shí)景
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挖潛大數(shù)據(jù)，硬件基礎(chǔ)已具備
一進(jìn)入新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心，約60平方米的巨大藍(lán)色大屏即向記者震撼“撲面而來(lái)”，全國(guó)新能源車(chē)輛接入數(shù)、累計(jì)行駛里程、地方接入情況、電池溯源管理等狀況的數(shù)據(jù)盡收眼底，工作人員動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)即可輕松調(diào)取查看任一類(lèi)別的實(shí)時(shí)詳細(xì)數(shù)據(jù)。
新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)向記者介紹，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)是在工信部的指導(dǎo)下，由 北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建立。 截至2021年1月20日，平臺(tái)已累計(jì)接入408萬(wàn)輛新能源汽車(chē)以及全國(guó)6000余輛在運(yùn)行氫燃料電池汽車(chē)，其中2017年以來(lái)上牌的新能源車(chē)輛基本全部接入，車(chē)輛累計(jì)行駛里程1208.7億公里，累計(jì)碳減排達(dá)5024.1萬(wàn)噸；接入的氫燃料電池汽車(chē)則分布在17個(gè)省份，累計(jì)行駛里程超過(guò)1億公里。
針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)，平臺(tái)可通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)運(yùn)行情況，獲取車(chē)輛行駛、加氫等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析和診斷，以綜合評(píng)估車(chē)輛行駛特征，從而對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行提供重要參考。
李陽(yáng)介紹，從國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)區(qū)域集中度偏高。 排名前10位的省份接入量占全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)接入量的95.7%。其中，廣東省氫燃料電池汽車(chē)接入量為2415輛，排在首位，在全國(guó)氫燃料電池車(chē)輛接入量的占比達(dá)40.2%；其次是上海市，氫燃料電池汽車(chē)接入量為1376輛，占比達(dá)22.9%。其他重點(diǎn)省份如北京市、江蘇省、河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，氫燃料電池汽車(chē)接入數(shù)量均在100輛以上。
2020年氫燃料電池汽車(chē)接入量TOP10省市（來(lái)源：國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)）
“整體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于示范運(yùn)行階段，處于商業(yè)化運(yùn)行的‘前夜’。”李陽(yáng)分析。
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從6000到10萬(wàn)，大數(shù)據(jù)被寄厚望
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)展目標(biāo)，2025年，氫燃料電池汽車(chē)保有量有望達(dá)到10萬(wàn)輛左右；而到2035年，燃料電池汽車(chē)保有量將可達(dá)到100萬(wàn)輛左右。
反觀現(xiàn)實(shí)，目前，全國(guó)上路氫燃料電池汽車(chē)僅有6000余輛，這意味著， 僅“十四五”期間，氫燃料電池汽車(chē)就需要增加超過(guò)15倍，首批燃料電池示范城市群無(wú)疑將肩負(fù)重任。
在這種情況下，兌現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)將如何協(xié)助各地主管部門(mén)制定更加科學(xué)合理的規(guī)劃，并支撐其落地實(shí)施，至關(guān)重要。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，如果說(shuō)電動(dòng)化是“三化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化)的基礎(chǔ)，那么大數(shù)據(jù)便是“三化”的基礎(chǔ)條件。依托于國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，大數(shù)據(jù)在推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用方面極具潛力。
“氫燃料電池汽車(chē)在‘出生’時(shí)即自帶車(chē)載T-BOX（遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)），具有接入聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)的先天條件?！崩铌?yáng)介紹，從目前實(shí)際運(yùn)行情況看，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)為抓手，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)在政策制定、企業(yè)服務(wù)等方面發(fā)揮了積極作用。
如在政策制定方面，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)為工信部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等職能部門(mén)提供新能源汽車(chē)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)報(bào)告，便于政府通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)了解行業(yè)現(xiàn)狀，為標(biāo)準(zhǔn)制定及管理體系完善提供數(shù)據(jù)支撐，并為地方氫燃料電池汽車(chē)推廣提供有價(jià)值的改善建議。
在企業(yè)服務(wù)方面，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)通過(guò)監(jiān)測(cè)氫燃料電池的行駛軌跡、加氫特征，促進(jìn)了加氫站建設(shè)合理布局，從而進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景；通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氫燃料電池汽車(chē)安全故障，及時(shí)保障車(chē)輛安全。此外，平臺(tái)還依托行業(yè)數(shù)據(jù)咨詢(xún)和分析研究，主導(dǎo)編寫(xiě)了《全國(guó)氫燃料電池車(chē)數(shù)據(jù)分析報(bào)告》等，從而支撐相關(guān)企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)及配套設(shè)施的布局。
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以大數(shù)據(jù)為支撐
“好鋼要用在刀刃上”
根據(jù)2020年9月五部門(mén)在《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》作出的部署， 在接下來(lái)的四年示范期里，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)入圍的示范城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)，入圍的每個(gè)城市群至多可獲得17億元獎(jiǎng)勵(lì)。
但據(jù)行業(yè)人士向記者分析，該補(bǔ)貼額度實(shí)際上并不充裕，“僧多粥少”。對(duì)此，李陽(yáng)認(rèn)為，補(bǔ)貼的目的在于扶優(yōu)做強(qiáng)、優(yōu)勝劣汰，而非普惠，需要“好鋼用在刀刃上”。
那么如何保證補(bǔ)貼真正落到實(shí)處？
“充分利用現(xiàn)有國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、有效監(jiān)管十分必要。”李陽(yáng)強(qiáng)調(diào)，如何對(duì)城市“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，一定要用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)對(duì)政府考核示范城市群建設(shè)是最直接的支撐，可以有效幫助主管部門(mén)評(píng)價(jià)示范效果。
比如通過(guò)企業(yè)、地方政府、國(guó)家平臺(tái)三方數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，定期對(duì)于燃料電池示范城市的車(chē)輛運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)估，并向社會(huì)公布，將有助于調(diào)動(dòng)全社會(huì)公眾參與監(jiān)督，以此為重要參考，補(bǔ)貼發(fā)放也更為精準(zhǔn)。
“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)自2017年1月正式運(yùn)行以來(lái)，已形成完善的車(chē)輛上報(bào)體系和成熟的數(shù)據(jù)分析體系，氫燃料電池汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)作為該平臺(tái)子集，也具有成熟的技術(shù)采集和大數(shù)據(jù)分析能力。”李陽(yáng)建議，應(yīng)充分利用現(xiàn)有國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，避免重復(fù)建設(shè)，且數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)一定要在示范期伊始就及時(shí)接入，防止因數(shù)據(jù)采集遲滯而影響示范城市建設(shè)效果。
在國(guó)家層面進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估外，各地承擔(dān)著公共車(chē)輛的監(jiān)管責(zé)任。記者了解到，目前，除北京市、上海市等少數(shù)城市外，大多數(shù)燃料電池示范城市群申報(bào)城市尚未建立地方新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。
“我們鼓勵(lì)地方盡快建立新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，更加有效落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，推動(dòng)地方氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)也可以為地方平臺(tái)建設(shè)提供技術(shù)支撐?！崩铌?yáng)表示。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)消費(fèi)洞察
