人們一直認為，除了特定應用之外，氫還會在運輸行業(或電力行業)發揮作用，這是一個持續存在的神話。為什么說以“綠色氫”為燃料的氫燃料乘用車存在的意義不大，下面的圖表就是最清楚的解釋之一。

　　如你所見，如果你從可再生能源中獲得一定數量的電能，將其注入電動汽車的電池會導致6%的電量損失。然而，用它制造氫氣會造成32%的損失。

　　而且，這還不是終點。在汽車內部，另外17%的原始電力被消耗在電池電動汽車上，讓它做你想做的事情(比如開車去海灘)。而在氫動力汽車上，會有35%的原始電力損耗。

　　在一天結束的時候，意味著77%的原始電力可以用于電池驅動的汽車(23%被浪費)，而只有33%的電力真正幫助氫動力汽車從一個地方開到另一個地方(67%被浪費)。

　　顯而易見，失去67%而不是23%的原始電力是一個很大的缺點。

圖表來自奧克·胡克斯特拉(Auke Hoekstra) 點擊可查看大圖

　　等等！那未來呢？技術創新能否帶來不同的結果？

　　雖然很難確切知道未來，圖表中同時包含了未來的發展趨勢。據預測，到2050年，純電動汽車的總效率將提高到81%，而氫燃料電池汽車總效率將提高到42%。后者仍然是輸家。

　　請注意，本研究和結果圖表的重點是輕型乘用車。斯坦福大學(Stanford University)教授、“解決方案項目”(The Solutions Project)的聯合創始人馬克?雅各布森(Mark Z. Jacobson)最近在與CleanTechnica的一個深度訪談中談到了氫這個話題。雖然他完全同意上述關于輕型車輛的觀點，但他也指出，氫燃料也可以在交通運輸領域發揮作用。對于長途重型運輸——無論是長途半掛車、大型飛機還是輪船——來說，這可能是更有效、更合理的選擇。

　　馬克說，“在個人電動汽車中使用傳統電池更容易、更節能、更劃算。然而，在一個交叉點上，攜帶過多的電池意味著由于電池太重而造成的效率損失，這表明綠色氫燃料電池將成為更可持續的選擇。”

　　所以，我們并不是說氫在任何方面都沒有用處。然而，認為氫動力乘用車將與純電動對手競爭的場景，基本不可能發生。

　　順便說一下，電力轉液體（power-to-liquid）也同樣低效，上面的圖表說明了其原因。在一個浪費、低效的過程中失去80-84%的電能，甚至還不如氫燃料電池。

　　全球氫能網(h2.china-nengyuan.com)觀點：本文僅從車輛的電力使用效率角度分析，不免有些片面，僅可作為技術分析數據參考。欲全面了解氫燃料汽車的優勢與劣勢，請結合參閱本站的其他資訊、技術信息。

　　（原文來自：清潔技術 全球氫能網、中國新能源網綜合）