蓋世汽車訊 據外媒報道，麻省理工學院（MIT）的研究人員探討，采用哪些基礎設施改良措施，能夠最大限度地增加道路上的電動汽車數量，這是減少交通溫室氣體排放的關鍵一步。

（圖片來源：MIT）

研究人員發現，除了購物中心等中心位置，在居民區街道上安裝充電站具有諸多優勢。另外，在高速公路上增設高速充電站，讓出行路程超過電動汽車單次充電里程的人更容易接觸充電車輛，可以極大地提高汽車電氣化潛力。

研究人員通過一種新方法來確定充電解決方案，使其更好地適應人們的日常活動。他們參考從汽車GPS跟蹤設備收集的數據，以及關于人們日常駕駛習慣和需求的調查結果。該項研究的目標之一是“進一步探討如何快速實現汽車電氣化的計劃”。

在決定優先采取何種充電基礎設施改良措施時，麻省理工學院能源研究副教授Jessika Trancik表示：“在我們采取的方法中，重點在于更好地了解人們全天和全年的具體能源消費行為。”因此，“我們研究不同的人在一天之內如何從一個地方出行至另一地，以及他們會在哪里停留。我們能夠看出，他們可以在何時何地充電，而不會中斷日常出行活動。”

研究小組觀察人們的日常定期活動和一年之內的變化。研究人員表示：“對于捕捉駕駛員在一定時間內的不同行程類型來說，縱向觀測非常重要，這樣我們就可以確定充電基礎設施類型，推動汽車電氣化發展。”雖然現有低成本電動汽車的續航里程可以滿足絕大多數人的日常駕駛需求。但是，有時人們需要開得更遠，也有可能在一天內進行多次的短途出行，幾乎沒有時間停下來充電，這可能是用戶決定是否選擇電動汽車的決定性因素。

目前，電池技術正在穩步提升，有助于延長電動汽車的最大續航里程，但這并不足以滿足所有用戶的需求，實現快速減排。因此，通過基礎設施來解決里程問題，具有重要意義。研究人員指出，容量最大的電池往往也是最貴的，許多人負擔不起，因此從經濟效益的角度來看，合理建設基礎設施也很重要。

對基礎設施進行戰略性設置，使其位于最方便、最有效的地方，并讓駕駛員知曉這一點，以便他們迅速了解可以在哪里以及何時充電，可能發揮很大作用。研究人員表示：“可以采取多種方式，促進此類充電基礎設施的發展。例如，政策制定者可以發揮作用，通過公私合作伙伴關系，以及快速擴張充電基礎設施，鼓勵該領域私營部門進行競爭，并用于示范測試點。”另外，在推動企業創新方面，地方政府也可以發揮重要作用，比如支持汽車電氣化。

研究發現，提供便捷的替代交通工具也可能起到作用，滿足高耗能出行需求。汽車公司甚至可能會發現，提供便捷的租賃服務或進行相關合作，有利于推動他們的電動汽車銷售業務。例如，在分析西雅圖地區的駕駛習慣時，研究小組發現，通過增加高速公路快速充電站，或者每年增加長達四天的遠程輔助車輛供應，可以幫助更多的家庭使用低成本電動汽車滿足駕駛需求，使其數量從10%增加到40%。借助于快速充電站、工作場所充電、夜間公共充電以及多達10天的輔助車輛等諸多方式，這一數字將上升到90%以上。值得一提的是，在不同的構想方案中，住宅位置(街道上或街道外)的充電選項都是關鍵所在。

研究結果強調讓更多人使用通宵充電功能的重要性。那些擁有私家車庫或非街道停車場的人，可以經常在家里為自己的車充電，然而很多人只能使用公共停車場。研究人員表示：“為人們提供可靠、可預測的充電途徑，是非常重要的。他們在家附近停車的時間更長，而且往往是通宵停車。”其中包括酒店和住宅區等地點。“這些方法極具影響力，很有必要強調這一點。比如想辦法在公共街道上安置充電器，而不是在雜貨店、商場或任何其他公共場所隨意進行設置。”當然，這不是說這些都沒有用，而是公共規劃應該注重普及性。即使快速充電器成本下降，或出現了充電速度更快的新設計，基礎設施戰略性擴張也具有重要意義。

目前交通行業的排放量約占總排放量的三分之一，各級政策制定者正在積極尋找促進溫室氣體減排方法。對他們來說，這項研究可能具有一定指導意義。研究人員表示：“如果你的資金有限，那么確定優先順序就非常重要了。”這項研究提示哪些領域可以提供最大投資回報。研究人員指出，其充電解決方案極具影響力，可在不同城市、城鎮和地區搭配使用。

新加坡科技設計大學（Singapore University Of Technology And Design）工程系統與設計副教授Lynette Cheah表示，研究人員采取詳細分析真實世界駕駛模式的方法，“很有價值，為深入研究奠定基礎。利用現實世界駕駛數據，不僅可以指導基礎設施和政策規劃，還可以優化電動汽車充電管理方式，以及車輛購買和使用決策。”

來源：蓋世汽車