據國內媒體報道，領途汽車已于今年1月正式公布重整計劃草案，從建設工程價款優先債權、普通債權、劣后債權和臨時債權主體來看，多家上市公司或子公司牽涉其中。由于重整計劃草案中規定，普通債權按照30.76%的比例清償。如果按照該《草案》執行，那多家債權公司還拿不回三分之一的債權，這意味著所涉公司或將漸次開啟壞賬計提。

不過，在今年1月5日，領途就發布了投資人招募公告，而在報名期內，北京藍精靈汽車科技公司就提交了重整投資方案，而且其已經被確定為了重整投資人。如果一切進展順利，那藍精靈公司將獲得領途100%的股權。有汽車行業的相關人士分析稱，領途汽車是否會破產，取決于《草案》能否被債權人和法院通過，依照目前的形勢來看，領途汽車或許還有“重生”的希望。

領途汽車前身為河北御捷車業有限公司，早在2009年5月就已經成立。河北御捷車業是一家頗具實力的造車企業，其在低速電動車領域有著不俗的表現，曾連續5年取得行業第一的成績，而且累計汽車銷量超過了30萬輛。河北御捷車業的亮眼成績，引來了不少資本的關注，其中包括長城汽車以及多家上市公司。有著資本的“加持”，河北御捷車業的未來似乎前途無限。2018年，其改名為“領途汽車有限公司”，并且同年還發布了5款產品。可以稱為中國第一大低速電動車品牌的御捷汽車，在與長城汽車簽署了合資框架協議后，轉型成為了造車新勢力的一員。

2017年7月15日，同處河北的長城汽車與御捷車業簽署御捷長城汽車合資框架協議。按照協議，長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股比例為25%，最多可增持至49%。同年10月，長城汽車入股，完成了工商變更。新品牌名或為“御捷長城”，主營業務為純電動汽車產品。而河北御捷承諾“在同等條件下優先向長城汽車公司出售”其新能源汽車正積分。由此看出長城汽車青睞低速電動車制造商御捷車業的主要原因，在于“積分”。

不過隨著新能源汽車補貼政策的提升，堅持走低速電動汽車路線的領途汽車無緣與國家補貼。此后，該公司也嘗試推出更高續航更高端車型，不過從市場反饋來看，然并沒有用。另外質量方面也確實不如人意，據國內媒體報道有車主反映：“領途k-one買來1年多，上次電池故障修了20天昨天才拿的車，今天去快沖又不行了，問了售后消息也不回的”不斷出現的質量問題更是讓領途汽車的口碑不斷下滑。銷量的下滑更是讓領途汽車遭遇到了資金困難。

領途汽車從2019年7月起開始放假，員工發放最低生活保障，而工廠更是處于半停工狀態，銷量下滑沒有資金導致供應商也開始上門索要欠款。截止到目前，領途汽車面對168起法律訴訟，收到139次開庭公告，并且法人代表還被限制高消費，涉案金額高達1.75億元。“自從2019年12月起，到今天一直拖欠員工工資，也不跟我們解除合同，采取的是拖我們自己離職的方式來對付我們員工，希望與公司負責人聯系，給我們發放工資或者解除合同讓我們自己再找工作重新入職，我們實在是拖不起，疫情期間一個月一千多塊生活費，該連續三四個月不發放。”惠山區北惠路領途汽車御捷時代汽車車間的一名員工無奈向惠州信訪辦反應了問題。

截至去年6月，公司總資產已經降至9.86億元，而負債則攀升至11.89億元，所有者權益為-2.02億元，資產負債率也攀上120.50%。

品牌高端化的失敗，產品布局的錯誤讓領途汽車如今走入了最黑暗的深淵。從高光時刻到墜落谷底，領途汽車的破產和失敗是中國低速電動車轉型失敗的重要案例，更是中國汽車工業在不斷轉型過程中必不可少的前車之鑒。當劣幣驅逐良幣的時代已經過去，領途汽車的失敗其實也是中國汽車工業走向成熟的標志。

來源：智能網聯汽車網