2021年下半年燃料電池行業(yè)里的第一件重要的事情居然是“本田停產燃料電池”。其他所有的事件和這個事件相比，都有些遜色。最開始的消息是以日語形式出現，頭條報道了該消息，于是開始在朋友圈中迅速轉發(fā)，從業(yè)者開始陸續(xù)接到周邊朋友的詢問，各種媒體也開始出現各類人的文章，其中不乏大咖們，院士們等。看好氫燃料電池的，開始把本田作為一個競爭失敗的例子：技術問題，資金問題，戰(zhàn)略問題等，并且說本田和通用在聯合開發(fā)，以此作為一個“個別現象”。同時還不忘介紹一下中國這幾年在氫燃料電池領域中所取得的成就，準備對未來大肆展望一番，并以其他領域的成就來反證，燃料電池在其他別的地方沒有好的資源來推動，只有在中國，才有最好的機制。而看衰燃料電池的人們，又分為兩派，一派主要是從“基本邏輯” 來開始，認為“危險”是阻擋氫能發(fā)展的主要因素，另一派則是結合自己從業(yè)過程中的艱難，被本田激起了共鳴，“我太難了！”

        不出所料，子彈飛過一段時間以后，出現了“中立版”的發(fā)展梳理，一下子把氫燃料電池的幾次發(fā)展高潮都列了出來。大家能得出共識的，基本有兩條：1.氫在碳中和方向中扮演了重要的角色。2.有些特定領域中，用純氫是很難或者無法滿足能量密度要求的，這需要含氫多的液體——甲醇是優(yōu)選。

        能在媒體上吸引同樣或者更多眼球的事件當屬“華為拜訪中科院化學物理研究所”，前者在中國目前成了風向標：凡是華為感興趣想做的東西，就是值得做的東西。盡管有一篇報道里提到了，華為是因為看到同行陽光電源關注氫能才關注氫能的，但是華為強大的光環(huán)給了民眾強大的想象。

        正泰開關，作為民族仿制進口開關的杰出代表，在每一個大的風口都有不俗的表現，這一次更是聯合了行業(yè)翹楚重塑能源，要將氫能帶向千家萬戶。

        海事局發(fā)布了氫燃料電池上船的行業(yè)標準規(guī)范的征求稿，拉開了氫船的序幕，而上個月南海氫船的明星企業(yè)，攀業(yè)在阜陽的工廠也開始建設，通稿中居然是生產膜電極陰極的自動化生產線，年產量可達36萬平方米。

       6月份的燃料電池車的產銷數據也出來了，造了444量，銷售上牌272量，氫能大爆發(fā)，沒有看出什么大的端倪。但是補貼政策卻出來了兩個，一個是廣東之前銷售了工程車的地方，現在又把氫的價格限定在35元/kg，每公斤氫氣補助20元，另一個是四川的政策，每個站，每公斤氫氣補貼10元，但是設定了上限：單站100萬?？梢灶A見的是，對政策的解讀，會導致市場上有越來越多的小型的站點出現。

       米其林投資了的法國小公司Symbio的賽車是報道的熱點，采用了燃料電池和鋰電池的混動方案。

       
   第346批公告中，有55個車次，17家燃料電池系統集成商進入公告。氫燃料電池的“抗疫卡車”也已出現。

       
    嘉興港建了加氫充電混合站，可以達到日加注1000kg H2的能力。中石化在湖南地方的第一個油氫站也已經開始落實。

        
   同期還出現了兩個過十億級別的產業(yè)園項目：東旭光電150億，以及東方氫能的15億的投入，做氫能產業(yè)園。

       
   現代公司發(fā)布了2025年，產量超過1萬輛的消息和時刻表。

       
      而在美國的俄亥俄州，國家能源集團在北美研發(fā)中心成功地做了相關的實驗，創(chuàng)下了液氫的系統時間時間的記錄。

       
   最后值得一提的是，氫健康行業(yè)的盛會在7月初圓滿成功。老百姓們對氫氣開始關注，離行業(yè)大火就不遠了……