據(jù)報(bào)道，豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下豐田通商等公司將于2月在美國(guó)洛杉磯港，啟動(dòng)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)卡車(chē)和大型機(jī)械的實(shí)證項(xiàng)目。采用“地產(chǎn)地消”機(jī)制，將使用源自當(dāng)?shù)丶倚蠹S尿的氫氣，通過(guò)使用清潔的氫能源來(lái)推動(dòng)去碳化。

該項(xiàng)目將與卡車(chē)品牌日野汽車(chē)等合作，實(shí)施時(shí)間持續(xù)至2026年3月。總共將測(cè)試7臺(tái)設(shè)備，包括集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)和卸貨大型機(jī)械，它們所配備的動(dòng)力源均為氫燃料電池，氫氣單日用量將達(dá)300公斤。

洛杉磯港為了推進(jìn)去碳化，已經(jīng)將燃燒化石燃料的叉車(chē)等小型機(jī)械全面電動(dòng)化。但能耗巨大的卡車(chē)以及大型機(jī)械因?yàn)槌潆姾馁M(fèi)時(shí)間以及能耗問(wèn)題，難以向電氣化過(guò)渡。而此次測(cè)試有望在未來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闅淙剂想姵氐某潆娺^(guò)程快速而簡(jiǎn)單，所以此次實(shí)證被寄予厚望。

而氫氣將以“可再生天然氣”的方式制取，沼氣源為該港所在地加利福尼亞州飼養(yǎng)家畜的氣池。此次實(shí)證目的將確認(rèn)能否順利通過(guò)氫氣供應(yīng)、氫燃料電池維持港口機(jī)械的可持續(xù)運(yùn)作。

如若成功，豐田通商考慮在洛杉磯港推廣使用氫燃料電池，并探索引進(jìn)到日本港口的可能性。后者目前在使用的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，總共包括大約1250臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能耗巨大同時(shí)碳排放問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。

不難發(fā)現(xiàn)，豐田目前的新能源車(chē)型僅為混動(dòng)車(chē)型，而且并沒(méi)有推出純電車(chē)型的意向。豐田發(fā)展混動(dòng)汽車(chē)的目的，不是最終變成純電動(dòng)汽車(chē)，而是發(fā)展氫燃料電池電動(dòng)車(chē)。

現(xiàn)在的油電混動(dòng)汽車(chē)只是豐田向氫燃料電池電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的一個(gè)產(chǎn)物，等到技術(shù)成熟、市場(chǎng)成熟之后，豐田就會(huì)全面推廣氫燃料電池電動(dòng)車(chē)。

氫能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)是水對(duì)環(huán)境完全無(wú)污染，同時(shí)氫氣可以制成液化氫，而儲(chǔ)存量甚至能達(dá)到續(xù)航里程850公里。

早在2020年12月9日，豐田就曾宣布第二代MIRAI正式在日本市場(chǎng)上市，最高續(xù)航里程可達(dá)850公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

但目前來(lái)看，大力推廣氫燃料電池還不太現(xiàn)實(shí)。一方面氫能源燃料電池技術(shù)還不夠成熟，而且氫氣的運(yùn)輸儲(chǔ)存危險(xiǎn)性也比汽油大更大。而氫燃料汽車(chē)的售價(jià)過(guò)高，即使在有補(bǔ)貼的情況下，目前豐田Miari的售價(jià)在30萬(wàn)元人民幣左右，而國(guó)內(nèi)上汽大通生產(chǎn)的EUNIQ 7扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼共40萬(wàn)元后，終端售價(jià)也要到30萬(wàn)元。

再一方面目前加氫站的數(shù)量較少，截至2020年底，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量為118座，而日本共建成142座加氫站，韓國(guó)建成60座，北美地區(qū)共擁有75座，歐洲大約有200座加氫站，其中大約有100座位于德國(guó)，相比于我國(guó)的國(guó)土面積，118座的加氫站數(shù)量明顯不足。

最后一個(gè)問(wèn)題是氫氣的制取問(wèn)題，目前氫氣制取主要是靠化工生產(chǎn)副產(chǎn)品，這種制氫方式雖然價(jià)格比較低廉，但是氫氣純度不足。未來(lái)的大方向應(yīng)該是利用低谷期電能電解水制氫，但是因?yàn)闆](méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)這也導(dǎo)致目前氫氣的價(jià)格較高，未來(lái)一旦形成規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)該能使氫氣價(jià)格大幅下降。

當(dāng)前，為推動(dòng)氫燃料電池車(chē)發(fā)展，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策密集出臺(tái)，氫能地位不斷提升。上海方面，早前，《嘉定區(qū)關(guān)于持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)“新四化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》和《嘉定區(qū)加快推動(dòng)氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動(dòng)方案(2021-2025)》正式發(fā)布。

方案提出到2025年，嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)出力爭(zhēng)突破1000億元，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總部企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、企業(yè)技術(shù)中心超過(guò)100家，燃料電池示范應(yīng)用車(chē)輛總數(shù)不少于3500輛，力爭(zhēng)建成18座公共加氫站，引導(dǎo)氫氣零售價(jià)格不超過(guò)35元/公斤。

不只是上海，目前，北京、山東、重慶、天津等10余個(gè)省份已發(fā)布規(guī)劃，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，由地方政府制定并實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)政策，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，避免了以往“大水漫灌”式補(bǔ)貼，新政將促進(jìn)上游技術(shù)突破、驅(qū)動(dòng)下游應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。