燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的一部分，也是先導(dǎo)、引領(lǐng)甚至核心部分。現(xiàn)在，燃料電池已經(jīng)進入成本下降的快速通道。

此外，財政部等5部委開展的氫燃料電池汽車示范工程也已啟動，多個城市開展以燃料電池商用車為主體的多元場景商業(yè)化示范。

至于燃料電池轎車，不太可能與純電動轎車相競爭?，F(xiàn)在，純電動轎車市場已經(jīng)爆發(fā)，中長期看，電能不太可能改變?yōu)闅淙剂?。但是性能較好的氫燃料電池轎車仍有局部市場，今后5年仍有可能賣出1萬輛，畢竟此類轎車擁有不少粉絲。

總體來看，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵期是未來5年，到2025年就可做出明確判斷。今后5年，整個商用車電動化會呈現(xiàn)出多元化趨勢。到2025年，商用車電動化長期路線圖也會相當(dāng)明確。

應(yīng)當(dāng)注意的是，純電動只需要動力電池單點的突破，而氫燃料電池汽車不僅需要燃料電池技術(shù)，還涉及氫能的制、儲、運、加及車載儲氫問題。因此，必須從氫能的戰(zhàn)略角度看問題。

第一，要清潔低碳、主攻“綠氫”，牢記發(fā)展氫能的初心和使命。有的人反問我：“純電動車為何不一上來就說‘綠電’？”原因有二：一是時代不同了，當(dāng)時還沒有“雙碳”目標(biāo)；二是純電動汽車與“綠電”是互動關(guān)系——光伏風(fēng)電等波動性強、儲能難，綠電規(guī)模上不去，而純電動車大發(fā)展可以直接提供電池儲能，電動車越多、綠電就越多，綠電越多、電動車就越綠色，二者是互動增強的關(guān)系。

第二，要創(chuàng)新引領(lǐng)、自立自強，實現(xiàn)氫能科技的新突破。氫能與燃料電池不同于電能與動力電池，其鏈條長、難點多，急需在制氫、儲氫、運氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統(tǒng)全鏈條技術(shù)上取得新突破。

第三，市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。政府不可能像補貼純電動車那樣對氫能汽車進行全面補貼，只能選擇重點。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與純電動汽車產(chǎn)業(yè)類似，從孕育期到導(dǎo)入期、成長期再到爆發(fā)式增長期，都需要經(jīng)歷一個艱難的過程。

今后5年，政府的支持和引導(dǎo)非常重要，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的聚合、應(yīng)用場景的規(guī)劃等方面。但地方政府也要因地制宜、量力而行、放長線釣大魚，如果急功近利將欲速不達(dá)，最后就是一地雞毛。