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萬鋼：氫能和燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商用車多場景的示范應(yīng)用階段

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2022-3-28 瀏覽次數(shù)：

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在3月26日舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼進(jìn)行了“推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局”的主旨演講，在演講中，萬鋼指出，全球新能源汽車市場取得了高質(zhì)量發(fā)展，科技進(jìn)步也在引領(lǐng)創(chuàng)新突破，但與此同時，新能源汽車的發(fā)展也面臨著巨大挑戰(zhàn)，不過這也給中國市場的發(fā)展帶來了很大機(jī)遇。萬鋼總結(jié)，三大挑戰(zhàn)包括供應(yīng)鏈安全、跨界合作以及碳減排。

以下為演講實錄

尊敬的清泰同志、各位同志大家下午好！

很高興能夠再次參加百人會論壇，由于疫情的情況，我們很多老朋友不能在現(xiàn)場線下見面，但是我們在云上會晤可能會吸引更多的來自于各方面的觀眾和聽眾，所以這里感到十分的高興。

我今天想就“推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局”談一點我的看法。主要從三個角度：一、新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展；二、科技進(jìn)步引領(lǐng)創(chuàng)新突破；三、高水平開放合作應(yīng)對挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

一、新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展

全球新能源汽車市場我考慮有三個很明顯的發(fā)展趨勢。

1、持續(xù)保持了高速度增長的態(tài)勢。

2021年全球新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了675萬輛，同比增長了108%。其中歐洲新能源汽車的市場繼續(xù)增長，銷量達(dá)到了233.8萬輛，同比增長66%；美國新能源汽車也是大幅提升，增長了100%以上，銷量達(dá)到了67萬輛；中國的新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)到了352萬輛。從全球總的趨勢來看，新能源汽車的保有量突破了1500萬輛。我們近十年來累計推廣超過了1800萬輛，中國的數(shù)字是超過900萬輛，也就是說我們持續(xù)保持了保有量和產(chǎn)銷量的世界上的一半以上。

2、新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升。

在2021年世界新能源汽車大會上我們大家得到一個共識，就是像汽車這樣大的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)它市場滲透率超過5%以后就進(jìn)入一個加速階段，超過10%以后會進(jìn)入市場化的新階段。從2021年的數(shù)字我們看到，歐洲的新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到16.5%。2021年中國的新能源汽車滲透率達(dá)到13.4%，而且從年頭開始逐月基本呈現(xiàn)增長的現(xiàn)象，一直到12月份達(dá)到全年的最高。今年前兩個月也維持了滲透率快速增長的狀態(tài)。因此歐盟提出到2035年達(dá)到零排放的目標(biāo)，包括美國也提出了到2030年新能源汽車占比達(dá)到50%。去年我有機(jī)會和很多國際車企進(jìn)行了面對面的對話，我也了解到各大跨國汽車公司與此相應(yīng)都提出了自己的新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)。

3、推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

從中國的新能源汽車看起來。第一個特征是智能化賦能電動化。2021年中國新能源乘用車基本上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋，一些頭部汽車企業(yè)已經(jīng)投放了搭載V2X技術(shù)的量產(chǎn)新車。L2級駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車的市場滲透率達(dá)到38%，等一會苗主任有一個準(zhǔn)確的報告，在所有的汽車產(chǎn)量當(dāng)中新能源汽車滲透率比較高，特別是高等級的自動駕駛進(jìn)行了示范應(yīng)用，我們可以看到自動駕駛的轎車在礦山、干線物流、通勤客車、港口、功能型無人車包括送貨都進(jìn)行了使用。第二，乘用車車型基本達(dá)到了全覆蓋。2021年我們國家新上市的新能源車型一共70款，目前在售的新能源汽車車型總量達(dá)到了289款，也就是說它覆蓋了轎車、SUV、MPV基本上的全過程全部覆蓋.

二、科技進(jìn)步引領(lǐng)創(chuàng)新突破。

主要也是體現(xiàn)在三個方面：

1、整車技術(shù)水平顯著提升。

純電動的專用平臺，包括今天展覽的大家都可以看到，就是廣泛的一體化集成設(shè)計，降低了整車開發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，實現(xiàn)了整車動力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車安全性，以及為智能化的拓展留下了充分的空間。第二，智能熱管理技術(shù)，這是我們新能源汽車的一個痛點，智能熱管理技術(shù)取得了進(jìn)步，能夠支撐新能源汽車在零下30度的環(huán)境下面使用。同時我們還很高興地看到我們有一些企業(yè)已經(jīng)開始了800V高壓平臺加速落地，它對于降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車運(yùn)行效率的效果是十分明顯的。

剛剛結(jié)束的北京冬奧會和冬殘奧會成功舉辦，其中也有新能源汽車做的貢獻(xiàn)，2022年北京冬奧會、殘奧會示范一共用了近1200輛氫燃料電池汽車，累計的減碳可以達(dá)到2200億噸，保障了整個北京冬奧會和冬殘奧會的碳中和、零碳排放。我有幸前天去延慶實地觀察和乘坐了這個車，我們坐這個車上到雪橇中心，它的坡度已經(jīng)接近20度，但是我們的燃料電池大客車毫無困難地爬上去。

大家跟我介紹，在冬奧期間有一些天晚上零下20度，但是我們大多數(shù)的燃料電池汽車都能夠就在戶外過冬，也體現(xiàn)了燃料電池汽車的進(jìn)步。大家可以看到動畫當(dāng)中在雪天爬這樣的道路不是一個一般的功能，所以我覺得這是給我們國家氫能整車發(fā)展提供了很好的示范場地。

從各地示范運(yùn)行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入商用車的多場景的示范應(yīng)用。燃料電池的壽命普遍達(dá)到一萬小時以上，在運(yùn)行的燃料電池汽車的系統(tǒng)有的已經(jīng)達(dá)到三萬小時。氫能的基礎(chǔ)設(shè)施，包括綠色制氫、儲氫、運(yùn)行和加注，有利的支撐了氫燃料電池在長途客運(yùn)、長途貨運(yùn)、物流、碼頭、礦山等長途重載的領(lǐng)域取得了應(yīng)用的成效。

2、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺階。

高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負(fù)極材料成功開發(fā)和實驗，實現(xiàn)了300Wh/kg動力電池的量產(chǎn)裝車?；旌瞎桃弘姵氐膯误w能量密度可以達(dá)到360Wh/kg，已經(jīng)經(jīng)過了循環(huán)壽命的實驗，正在準(zhǔn)備今年進(jìn)入裝車階段。同時我們還開展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動力電池的前瞻研究。更使人高興的是第三代半導(dǎo)體，也就說硅基半導(dǎo)體的功能模塊這些控制器實現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用，實現(xiàn)了控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達(dá)到99%以上。

更使人高興的是我們一直在關(guān)心著，隨著新能源汽車以來的整個電動汽車電力電氣框架的創(chuàng)新推動，現(xiàn)在呈現(xiàn)了安全和效率的雙提升。首先，無論從企業(yè)的研發(fā)也好，從研究院所的也好，大家逐步的達(dá)成了一個汽車的控制架構(gòu)通過分布式向域集中式向中央集中式發(fā)展，也就是不久的將來我們的域集中式能夠覆蓋電驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和座艙以及對外的聯(lián)絡(luò)，這個突破對于我們下一步芯片的突破具有很好的帶領(lǐng)作用。

3、電力電氣架構(gòu)創(chuàng)新推動安全效率雙提升
我們在研發(fā)架構(gòu)的同時打下了整車信息安全防護(hù)，找到了思路，也就是說我們將從邊界防御向主動安全的縱深防御體系的躍升。也就是說，汽車可以在它聯(lián)網(wǎng)的同時構(gòu)筑防火墻，防止惡意攻擊，同時在內(nèi)網(wǎng)防治上又可以抵制住木馬程序的侵蝕，特別是在底層的防御系統(tǒng)上能夠抵御住有毒數(shù)據(jù)的攻擊，通過密碼系統(tǒng)建立起來。在這樣情況下我們可以實現(xiàn)威脅的提前感知、動態(tài)實時響應(yīng)，保障汽車信息安全，筑牢新能源汽車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

三、高水平開放合作應(yīng)對挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

在看到成績的同時我們?nèi)匀幻媾R巨大的挑戰(zhàn)，但同時也是我們很大的機(jī)遇。

首先，產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全。去年全世界汽車產(chǎn)業(yè)的痛點就是芯片的供應(yīng)。芯片的供應(yīng)從面看受到多方面的影響，比如說火災(zāi)、比如說某些地方的大規(guī)模斷電都影響了芯片的供應(yīng)，體現(xiàn)在幾百個ECU當(dāng)中的芯片缺那么一兩個，有的是門控制，有的是空調(diào)，有的是ESP等等缺貨就阻止了整個汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是同時我們所說的從我們架構(gòu)變化看起來，我們的芯片的設(shè)計也提供了一個方面，也就是說我們今天在回首解決架構(gòu)的問題時候，我們要考慮到我們現(xiàn)在域控制器的發(fā)展，也就是新一代汽車芯片的設(shè)計更多的要從可靠性、可信性以及基礎(chǔ)功能和基本性能上來考慮，讓它有一個可編程的空間和余地，這樣就為未來的軟件定義汽車打下一個基礎(chǔ)。

在供應(yīng)鏈方面我們現(xiàn)在還碰到一個問題，就是電池材料的快速增長，尤其是去年下半年以來已經(jīng)背離了供需需求的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。比如說碳酸鋰居然可以在去年一年當(dāng)中增長了10倍。所以對于新能源汽車行業(yè)說起來，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞著資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動科技創(chuàng)新，特別是現(xiàn)在在電池研究上低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是發(fā)展的方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。同時要對鋰等原材料交易市場進(jìn)行市場管理，要暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國際合作，保障全球動力電池材料的供應(yīng)。

去年頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，我們這個規(guī)劃的特點是在智能化的方面要推動車能融合、車路協(xié)同、車網(wǎng)互聯(lián)。我們很高興地看到，電網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)已經(jīng)開始合作，在北京，包括今天的展臺上可以看到建設(shè)了V2G的示范站，里面有V2G的充電樁，同時使汽車作為儲電性電源可以和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)配網(wǎng)來進(jìn)行協(xié)同。另外一個，在車路協(xié)同和車網(wǎng)互動的方面，也逐漸地形成了一個車輛的感知和路側(cè)感知，以及區(qū)域云的合作，這樣的架構(gòu)形式也為未來的車路協(xié)同方面提供了基礎(chǔ)。

總的說起來，車能融合、車路協(xié)同、車網(wǎng)互聯(lián)，為將來的自動駕駛提供了超越視覺感知的認(rèn)知智能。但是在這個方面我調(diào)研當(dāng)中了解，也還有一些障礙。比如說，車作為儲能體往網(wǎng)絡(luò)輸電的時候用電價格的計算、用戶的接受度還需要進(jìn)行實驗。車輛和路側(cè)的系統(tǒng)它需要一個相互的信任，我和幾位大企業(yè)的老總溝通過，他們的擔(dān)心就是你這個路側(cè)系統(tǒng)能不能全覆蓋。實際上它都是一個相輔相成的，我們現(xiàn)在駕駛汽車不是也看紅綠燈信號嗎？紅綠色信號也有熄了的那一塊，我們都有自己的方式。所以我想這是在一個增長過程當(dāng)中，但是我們示范實驗區(qū)的重要任務(wù)就是要逐步達(dá)到這方面的全覆蓋。

所以跨界的融合需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的理解、互信和合作，共同來構(gòu)建跨領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。還有一個是我們共同的責(zé)任，我們在任何時間都要記住維護(hù)數(shù)據(jù)安全和用戶的隱私保護(hù)，這是社會公共安全的理念，也是我們發(fā)展人工智能的道德倫理和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的重要的原則。

所以，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展的趨勢，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，推進(jìn)部門協(xié)調(diào)，明確職責(zé)分工，強(qiáng)化工作落實，凝聚發(fā)展合力，加速實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

我們第三個重要的挑戰(zhàn)，也是當(dāng)前最重要的，就是怎么樣實施好國家的“雙碳”戰(zhàn)略。

很高興前天發(fā)改委頒布了氫能源發(fā)展中長期面向2035年的規(guī)劃和“十四五”具體的目標(biāo)，我想“雙碳”戰(zhàn)略事關(guān)全局，是帶動各行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，維護(hù)經(jīng)濟(jì)增長、社會安寧和生態(tài)文明的重要的戰(zhàn)略舉措。具體來說，面向碳中和，我們整個汽車產(chǎn)業(yè)界要協(xié)同作戰(zhàn)，來盡快地發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線圖，要明確以低碳為核心的政策標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，深入全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈足跡的研究，這個是越來越重要。歐洲的各行各業(yè)都走在了前面，我們汽車未來的管理，包括雙積分這些的政策都要向低碳的方向來進(jìn)行前進(jìn)。要突破低碳核心瓶頸技術(shù)，加強(qiáng)國際規(guī)則的協(xié)同，來攜手邁向碳中和。

有研究指出，商用車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重點和難點，有一個對比研究。比如說歐盟的商用車它的車的保有量也在5%左右，但是它的碳排放量占了40%，這個現(xiàn)象在我們國家大運(yùn)數(shù)的國家更加突出。我們乘用車的保有量實際上只有5%左右，但是碳排放占了整個產(chǎn)業(yè)的50%以上。因此我們需要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的合力，共同來探索技術(shù)創(chuàng)新的路徑，加強(qiáng)科技的協(xié)同攻關(guān)，開展前瞻的示范推廣，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，加速商用車的低碳轉(zhuǎn)型。

我想在這兒說，其實碳中和是現(xiàn)在全世界具有共識的發(fā)展的目標(biāo)。國際交流合作是十分重要的。在過去的年頭中，我們曾在全球的Clean Energy Ministerial和Mission Innovation，這次巴黎氣候大會所得出一個共同行動都取得了很重要的突破。在海南進(jìn)行的世界新能源汽車大會當(dāng)中大家得到了共識，可能我們的重點就共同探討怎么樣在這個方面更加深入的國際合作，至少要做到標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同和規(guī)則的協(xié)同，才能攜手向未來。

各位同志、各位朋友。面向新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展的新要求，我們要統(tǒng)籌發(fā)展與安全，持續(xù)推動科技創(chuàng)新，加強(qiáng)政策協(xié)同，夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的新格局，全面推動新能源汽車全面市場化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)，以我們的優(yōu)異成績迎接黨的二十大的勝利召開，謝謝各位！

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