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近日，國際可再生能源署發(fā)布了《為滿足1.5攝氏度氣候目標(biāo)的全球氫能貿(mào)易：氫能載體技術(shù)回顧》報告。報告通過對比壓縮氣態(tài)氫氣與氨、液氫和液態(tài)有機(jī)氫載體等不同的氫能運(yùn)輸方式對成本產(chǎn)生的影響，對未來氫能運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)路線作出預(yù)判。
報告認(rèn)為：即使液氫儲罐在復(fù)雜的絕緣設(shè)計下，與壓縮氣態(tài)儲氫罐相比，能量密度更占優(yōu)勢，因此比成本較低。
報告分析指出：從短期來看，氨氣和現(xiàn)有的管道運(yùn)輸氫氣是最好的方式。目前已經(jīng)超過120個港口已經(jīng)擁有氨基礎(chǔ)設(shè)施，全球10%的產(chǎn)量已經(jīng)被交易。一旦可再生氨生產(chǎn)出來，它可以以任何比例與化石氨混合，而不改變?nèi)魏涡再|(zhì)，使氫氣的初始交易變得更容易。
報告指出：“氨的現(xiàn)有市場為1.83億億噸/年，預(yù)計到2050年將增長到600 億噸/年。這意味著它不需要再轉(zhuǎn)化為氫氣，可以直接使用?！?/strong>
針對不同的氫氣運(yùn)輸方式，報告做出相應(yīng)的分析，報告指出：運(yùn)輸液氫的主要缺點是具有低溫要求（-253°C）。這意味著液化的高能源消耗（目前相當(dāng)于氫氣中所含能量的30-36%）和所有設(shè)備的高成本，因為它需要為低溫條件而設(shè)計。這使得液氫在相對較短的距離上具有吸引力，因為較長的航線將需要更多的船只來保持連續(xù)的流量。
報告還介紹到：氨船是最具吸引力的范圍廣泛的組合，與氨的轉(zhuǎn)化成本和氨的儲存成本相比，運(yùn)輸成本相對較小。因此，較長的距離對總成本的影響有限，從而隨著距離的增加而更具吸引力。
報告認(rèn)為：有三種杠桿可以降低到2050年氫氣的運(yùn)輸成本。首先是創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新可以降低氫氣液化、轉(zhuǎn)化為氨和LOHC，然后再降低轉(zhuǎn)化為氫氣的能耗。第二個杠桿是規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題。僅這個杠桿就可以通過達(dá)到價值鏈的每個部分的最大規(guī)模，實現(xiàn)高達(dá)80%的成本降低。第三個杠桿是靠學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)全球經(jīng)驗并對自身發(fā)展氫氣儲運(yùn)經(jīng)驗進(jìn)行分享，能快速讓行業(yè)內(nèi)氫氣運(yùn)輸成本下降。