圖源中汽協(xié)

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成292輛和245輛，同比分別增長4.6倍和13.4%。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)車企相繼開始將燃料電池乘用車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一展開布局。7月，長安汽車、長城汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車等乘用車車企相繼加大對燃料電池乘用車的研發(fā)布局；與此同時，寶馬也宣布，將持續(xù)推進氫燃料電池汽車的批量生產(chǎn)，燃料電池乘用車車企加速布局。

2020年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，啟動燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用推廣，隨后京津冀、上海、廣東、河北、河南共同形成燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用推廣“3+2”格局。到今年6月底，首批3個示范城市群燃料電池汽車推廣實施首年已過10個月，第二批2個示范城市群首年也已過6個月。

香橙會研究院數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，京津冀示范城市群已完成首年推廣任務(wù)的71%，上海示范城市群完成38%，廣東示范城市群僅完成任務(wù)的14%，河南示范城市群燃料電池汽車交付量僅為1輛，完成首年示范推廣0.15%，河北示范城市群的交付量竟然為零。

原佛山市副市長許國撰文指出：“盡管目前重點發(fā)展氫燃料電池商用車已是業(yè)界共識，但形成這一共識只是當(dāng)時乃至現(xiàn)在的階段性權(quán)宜之計。無論從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和未來趨勢來看，還是氫能汽車發(fā)展盡早突破1%滲透率的現(xiàn)實需要，我國燃料電池乘用車布局應(yīng)盡早展開?！?

7月以來，國內(nèi)燃料電池頭部企業(yè)在乘用車領(lǐng)域逐漸“發(fā)力”。

7月初，上汽氫能源專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車宣布將于10月面世，其氫氣容積預(yù)計將接近或超過180升，續(xù)航里程在800公里左右。

7月25日，長安深藍SL03正式上市，共推出四款車型，提供純電版、增程版以及氫電版三個版本。業(yè)內(nèi)人士認為，長安深藍SL03氫電版的發(fā)布，代表著國內(nèi)氫燃料電池汽車正在迎來新的發(fā)展機會。

7月26-30日舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車7X-H亮相。該車是70MPa氫燃料電池MPV，采用高功率密度金屬堆、高集成高效率燃料電池系統(tǒng)、高安全車載氫系統(tǒng)，整車在綜合工況下續(xù)駛里程800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，所配套的燃料電池電堆由氫璞創(chuàng)能提供。此外，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車將于2023年在海南開展模擬示范運營。

7月28日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，電堆由博世提供；而在此之前，一汽采用了愛爾鈴克鈴爾的電堆配套紅旗H5-FCV交付冬奧會，這款車還在北京展開了示范運營工作。

7月底，東風(fēng)頭條公眾號發(fā)布推文稱，全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運營。該車搭載80kW燃料電池系統(tǒng)，由東風(fēng)自主研發(fā)；加氫3分鐘，續(xù)航里程能達到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。

8月4日，以“聯(lián)合賦能 氫領(lǐng)未來”為主題的國家燃料電池汽車示范應(yīng)用·上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式正式舉行。交車現(xiàn)場，在氫能源輕卡及重卡“大塊頭”商用車中，近20臺上汽大通MAXUSMIFA 氫組成的“氫能源乘用車MPV”車陣獨樹一幟，這批MIFA 氫今起將正式交付用戶。截至目前，MIFA 氫已實現(xiàn)100余臺的用戶交付，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV。

當(dāng)前，燃料電池頭部企業(yè)看好乘用車的未來市場，頭部企業(yè)亦正在搶占燃料電池乘用車發(fā)展先機。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮認為，乘用車的用戶多種多樣，有不同的駕駛需求和功能需求，因此對燃料電池乘用車的技術(shù)性能、品質(zhì)和可靠性提出了更高要求。對于傳統(tǒng)車企而言，其豐富的乘用車研發(fā)經(jīng)驗和龐大的資金支持，在發(fā)展燃料電池汽車方面更具優(yōu)勢。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授馬天才表示：“5年前，發(fā)展燃料電池乘用車面臨的最大問題是體積和重量，隨著我國電堆功率密度的顯著提升，以及國產(chǎn)零部件水平逐步上升，燃料電池乘用車領(lǐng)域面臨的技術(shù)難點基本都已突破，下一步產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力解決如何實現(xiàn)商業(yè)化這一難題?！?/span>