圖源中汽協

7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和245輛，同比分別增長4.6倍和13.4%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

隨著氫能產業的發展，國內車企相繼開始將燃料電池乘用車作為新能源汽車的重要技術路線之一展開布局。7月，長安汽車、長城汽車、一汽集團、東風汽車等乘用車車企相繼加大對燃料電池乘用車的研發布局；與此同時，寶馬也宣布，將持續推進氫燃料電池汽車的批量生產，燃料電池乘用車車企加速布局。

2020年9月，工信部等五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，啟動燃料電池汽車城市群示范應用推廣，隨后京津冀、上海、廣東、河北、河南共同形成燃料電池汽車城市群示范應用推廣“3+2”格局。到今年6月底，首批3個示范城市群燃料電池汽車推廣實施首年已過10個月，第二批2個示范城市群首年也已過6個月。

香橙會研究院數據顯示，截至今年6月底，京津冀示范城市群已完成首年推廣任務的71%，上海示范城市群完成38%，廣東示范城市群僅完成任務的14%，河南示范城市群燃料電池汽車交付量僅為1輛，完成首年示范推廣0.15%，河北示范城市群的交付量竟然為零。

原佛山市副市長許國撰文指出：“盡管目前重點發展氫燃料電池商用車已是業界共識，但形成這一共識只是當時乃至現在的階段性權宜之計。無論從技術成熟度、產業發展規律和未來趨勢來看，還是氫能汽車發展盡早突破1%滲透率的現實需要，我國燃料電池乘用車布局應盡早展開。”

7月以來，國內燃料電池頭部企業在乘用車領域逐漸“發力”。

7月初，上汽氫能源專屬“星河”架構首輛樣車宣布將于10月面世，其氫氣容積預計將接近或超過180升，續航里程在800公里左右。

7月25日，長安深藍SL03正式上市，共推出四款車型，提供純電版、增程版以及氫電版三個版本。業內人士認為，長安深藍SL03氫電版的發布，代表著國內氫燃料電池汽車正在迎來新的發展機會。

7月26-30日舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車7X-H亮相。該車是70MPa氫燃料電池MPV，采用高功率密度金屬堆、高集成高效率燃料電池系統、高安全車載氫系統，整車在綜合工況下續駛里程800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，所配套的燃料電池電堆由氫璞創能提供。此外，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車將于2023年在海南開展模擬示范運營。

7月28日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發的第二代燃料電池發動機，電堆由博世提供；而在此之前，一汽采用了愛爾鈴克鈴爾的電堆配套紅旗H5-FCV交付冬奧會，這款車還在北京展開了示范運營工作。

7月底，東風頭條公眾號發布推文稱，全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e即將開展示范運營。該車搭載80kW燃料電池系統，由東風自主研發；加氫3分鐘，續航里程能達到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。

8月4日，以“聯合賦能 氫領未來”為主題的國家燃料電池汽車示范應用·上海市第一批車輛集中發車儀式正式舉行。交車現場，在氫能源輕卡及重卡“大塊頭”商用車中，近20臺上汽大通MAXUSMIFA 氫組成的“氫能源乘用車MPV”車陣獨樹一幟，這批MIFA 氫今起將正式交付用戶。截至目前，MIFA 氫已實現100余臺的用戶交付，成為全球首批實現商業化運營的氫能源MPV。

當前，燃料電池頭部企業看好乘用車的未來市場，頭部企業亦正在搶占燃料電池乘用車發展先機。國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官柴茂榮認為，乘用車的用戶多種多樣，有不同的駕駛需求和功能需求，因此對燃料電池乘用車的技術性能、品質和可靠性提出了更高要求。對于傳統車企而言，其豐富的乘用車研發經驗和龐大的資金支持，在發展燃料電池汽車方面更具優勢。

同濟大學汽車學院教授馬天才表示：“5年前，發展燃料電池乘用車面臨的最大問題是體積和重量，隨著我國電堆功率密度的顯著提升，以及國產零部件水平逐步上升，燃料電池乘用車領域面臨的技術難點基本都已突破，下一步產業應著力解決如何實現商業化這一難題。”