推廣新能源商用車對促進京津冀地區(qū)環(huán)境保護和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，也是落實京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略和雙碳目標的有力抓手。

商用車是交通領域碳排放的主要來源，京津冀區(qū)域作為重要物流集散地，貨運量是全國平均水平的三倍，同時工業(yè)企業(yè)高度集聚，但目前新能源商用車的保有率和滲透率卻明顯低于其他同類地區(qū)。鑒于京津冀的區(qū)位重要性和推廣新能源商用車的緊迫性，中國電動汽車百人會積極組織開展調(diào)查研究和行業(yè)交流，完成了《京津冀新能源商用車推廣發(fā)展研究》報告，并舉辦了“全面推動京津冀商用車新能源化” 閉門研討會，暨百人會總第23期高端研討會。

會議特邀生態(tài)環(huán)境部、北京市經(jīng)信局、天津市發(fā)改委、天津市交通委、唐山市發(fā)改委等主管部門領導、中國工程院院士、來自清華大學、國家發(fā)改委綜合運輸研究所、國家發(fā)改委能源研究所、中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、交通運輸部規(guī)劃研究院、北京市交通發(fā)展研究院，能源基金會的行業(yè)專家，以及來自中國石化、國家電投、北汽集團、國網(wǎng)電動、京輝氫能等區(qū)內(nèi)企業(yè)代表參會。結(jié)合《京津冀新能源商用車推廣發(fā)展研究》報告，與會嘉賓圍繞雙碳目標下京津冀地區(qū)新能源商用車推廣的政策路徑、應用場景、配套基礎設施建設進行了探討。                

協(xié)同推動京津冀地區(qū)商用車的新能源化對京津冀一體化發(fā)展、全國統(tǒng)一大市場建設具有示范和探索意義。應把商用車新能源化納入到京津冀一體化日常工作的機制，確實做到目標同向、措施一體、優(yōu)勢互補、互利共贏。

《京津冀新能源商用車推廣發(fā)展研究》報告梳理了本區(qū)域相關政策、產(chǎn)業(yè)配套、基礎設施、應用場景、合作機制等方面的優(yōu)勢，同時也指出新能源商用車在成本、技術、標準、模式方面的劣勢，以及尚未形成跨區(qū)域一體化推廣機制、基礎設施配套不夠、路權落實不到位等問題，導致目前區(qū)域新能源商用車滲透率低，區(qū)域內(nèi)部以及不同車型發(fā)展不均衡。

報告基于不同區(qū)域、車型規(guī)劃了分階段發(fā)展目標，建議一方面將新能源商用車發(fā)展納入京津冀一體機制當中，大力推動京津冀商用車新能源化的頂層設計，規(guī)劃聯(lián)動機制，并明確牽頭負責單位，依據(jù)各地發(fā)展水平和資源稟賦做好統(tǒng)籌規(guī)劃。另一方面要做好后補貼時期政策的銜接，加快區(qū)域試點示范和基礎設施的建設，同時加大重點企業(yè)替換推廣新能源商用車的力度，給予必要的路權等配套政策支持，助力京津冀新能源商用車的推廣。

抓住政府對用車企業(yè)在環(huán)保和新能源替代升級的政策機會，整車企業(yè)應積極優(yōu)化產(chǎn)品和服務，幫助用車單位通過物流車輛新能源化，降低新能源替代升級成本，引導將部分環(huán)保和新能源設備改造資金用于購置新能源商用車。

除了政府和政策支持，整車企業(yè)也需要進一步開闊思路。首先要細化用車場景，識別場景復雜性，精確測算各場景的需求和成本，挖掘場景痛點；同時精準把控運營流程，通過針對性地設計產(chǎn)品功能、布局服務和業(yè)務模式，從而降低購置成本和TCO成本，達到客戶的經(jīng)濟性要求，從而提高客戶用新能源車替代燃油車的意愿。

張永偉秘書長主持會議

京津冀商用車新能源化適用于走先試點示范再逐步推廣的路徑。

首先選擇具有新能源商用車特定示范意義的城市、地區(qū)和路線，再科學選取具備推廣條件且市場容量足夠大的場景，三地一體化給予符合要求的運營車輛、企業(yè)政策支持，率先實現(xiàn)示范性的商用車新能源化運營。  

建議適時打造“京津冀新能源商用車領先發(fā)展國家示范區(qū)”，在加快商用車新能源化大背景下提出明確的戰(zhàn)略定位，圍繞技術節(jié)點、應用范圍、設施支撐、經(jīng)濟適用、政策配套制定規(guī)劃，同時兼顧與已發(fā)布政策的關聯(lián)性，達成環(huán)京區(qū)域環(huán)境治理目標的同時，推動區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新動力。

及時總結(jié)三省市前期在新能源基礎設施建設方面的經(jīng)驗與短板，在京津冀新能源商用車產(chǎn)業(yè)一體化規(guī)劃的基礎上，協(xié)調(diào)資源和利益分配，研究場景需求，做好相關充換電站、電力配套、加氫站等基礎設施的統(tǒng)一規(guī)劃和布局。進一步優(yōu)化網(wǎng)點和使用效率，減少土地資源和電力資源的浪費，降低運營成本，增加用戶的補能便利性，提升新能源商用車的使用體驗。

充換電基礎設施方面應更多采用充換結(jié)合、充換融合的方式，避免低效率、重復建設。商用車新能源化要和推廣風、光、電等綠色能源結(jié)合起來，真正實現(xiàn)京津冀地區(qū)的物流綠色化、零排放。氫能基礎設施方面要做好氫氣“制儲運加”全鏈條的頂層設計，并提高加氫站建設審批效率。

會議現(xiàn)場(一階段)

隨著新能源技術進步和市場的不斷擴大，在特定場景下，換電重卡、輕型物流車等部分車型已經(jīng)能夠具備TCO競爭力。京津冀商用車的新能源化需要更精準、有力的政策組合予以支持。

首先是落實路權政策，給與新能源商用車更多便利性，以運營時間和空間換效益，提升新能源車的經(jīng)濟性；其次，目前通行費占整個物流運營費用的17%左右，減免過路過橋費可以大幅降低使用成本；第三，推動國三國四老舊車型淘汰，并引導置換新能源車型；第四，探索利用目標和考核機制，推動京津冀地區(qū)運營的國企和央企帶頭支持、使用新能源商用車；第五，針對不同行業(yè)、場景建立新能源化階段目標，利用新能源積分、碳交易、鼓勵商用車物流車隊參與綠電交易等手段予以促進和引導。