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氫能重卡將成為我國氫燃料電池車商業化落地的“排頭兵”。據統計，今年7月以來，已公開的達成購買協議的氫能重卡數量已達到1萬臺（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產銷的主力。
隨著國內各大氫能源汽車生產廠家訂單量的紛紛增長，氫能源重卡在國內的使用量，將迎來大規模暴漲。
數據顯示，從4月份開始國內的一些氫能源汽車廠家就陸續接到一些城市和企業的氫能源重卡訂單，但數量不大。到了7月份，全國各地的城市和企業對氫能源重卡的訂單突然暴增。無論是7月還是8月，每個月的訂單量都超過了4-6月3個月的訂單數總和。
特別是在7月22日，格羅夫在內蒙古鄂爾多斯市聯合內蒙古中極氫能與4家單位一舉簽署了5700輛氫能源車的合作協議。9月1日，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。
目前，僅就國內而言，氫能重卡在新能源重卡市場中所占據的份額越來越大。數據顯示，2021年國內氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾分析到：10噸以上的氫能源專用車，也就是重卡，占據了目前我國燃料電池車銷售的絕對主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統不太適合做小體積應用，車體較大的車型成本分擔相對合理，空間較大。