據(jù)戴姆勒卡車官網(wǎng)，梅賽德斯-奔馳卡車將在德國漢諾威舉行的2022年IAA運(yùn)輸展上展示燃料電池GenH2液氫重卡。該車搭載兩個(gè)150kW的燃料電池電堆，輸出峰值功率將達(dá)400kW，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存液氫80千克，最大續(xù)航超過1000公里。

   在2025年，梅賽德斯-奔馳卡車計(jì)劃擴(kuò)大其車輛范圍，包括采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的系列卡車。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的首批樣車已經(jīng)在內(nèi)部測試跑道和公共道路上進(jìn)行了嚴(yán)格的測試。該車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，長續(xù)航使得這款氫燃料電池卡車特別適合重型長途運(yùn)輸。

    梅賽德斯-奔馳卡車公司深信，只有使用綠色電力和綠色氫氣，才能快速、經(jīng)濟(jì)地滿足綠色能源需求。未來，世界各國將能夠以具有競爭力的價(jià)格單獨(dú)提供綠色能源。因此，必須與碳中和能源進(jìn)行全球貿(mào)易，綠色氫將在這里發(fā)揮核心作用。

    梅賽德斯-奔馳卡車公司認(rèn)為，未來綠氫將以非常有吸引力的價(jià)格進(jìn)行交易。此外，該款氫燃料電池卡車制造商還看到了氫基礎(chǔ)設(shè)施在成本和技術(shù)可行性方面的優(yōu)勢，以及為客戶提供的更遠(yuǎn)航程、靈活性和更短氫時(shí)間。

    自去年以來，第一輛梅賽德斯-奔馳GenH2液氫卡車試驗(yàn)車已經(jīng)在內(nèi)部測試跑道和公路上進(jìn)行了嚴(yán)格的測試。在氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的開發(fā)中，梅賽德斯-奔馳卡車更喜歡液氫。在這種狀態(tài)下，與氣態(tài)氫相比，能量載體的能量密度相對(duì)于體積而言明顯更高。因此，可以攜帶更多的氫，這大大增加了行駛里程，并使車輛的性能與傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)。

   GenH2系列氫能卡車的研發(fā)目標(biāo)是行駛里程達(dá)到1000公里以上。這使得卡車適用于重型長途運(yùn)輸?shù)闹匾糠帧＿@款車計(jì)劃在2025年下半年開始批量生產(chǎn)。

   據(jù)悉，戴姆勒的GenH2氫燃料電池卡車的有效載荷為25噸，總重為40噸。搭載兩個(gè)液氫罐和大功率燃料電池系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)高效載荷和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。戴姆勒本次GenH2卡車搭載的兩個(gè)液氫罐將具有80公斤（每個(gè)40公斤）高存儲(chǔ)液氫容量，用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。奔馳液氫重卡GenH2提供兩個(gè)150千瓦的電堆，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率達(dá)400千瓦。

    與此同時(shí)，戴姆勒卡車公司正在與林德公司合作開發(fā)液氫的新工藝（“過冷”液氫，“sLH2技術(shù)”）。除其他外，與LH2相比，這種創(chuàng)新方法可以實(shí)現(xiàn)更高的存儲(chǔ)密度和更容易加氫。兩家公司計(jì)劃于2023年在德國的一個(gè)試驗(yàn)加氫站首次為試驗(yàn)車輛加氫。梅賽德斯-奔馳卡車及其合作伙伴計(jì)劃圍繞聯(lián)合開發(fā)的sLH2技術(shù)及相關(guān)接口實(shí)現(xiàn)高度透明和開放。目標(biāo)是盡可能與其他公司和協(xié)會(huì)合作，開發(fā)適用新液氫標(biāo)準(zhǔn)的自身加氫和車輛技術(shù)，從而為新工藝建立全球大眾市場。

    在歐洲重要運(yùn)輸路線沿線的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施方面，戴姆勒卡車公司計(jì)劃與殼牌、英國石油公司和TotalEnergies公司合作。戴姆勒卡車公司也是氫加注站運(yùn)營商H2 MOBILITY Deutschland的股東。此外，作為H2Accelerate（H2A）集團(tuán)的一部分，戴姆勒卡車公司、依維柯公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、TotalEnergies公司和沃爾沃集團(tuán)已承諾共同努力，為氫燃料電池卡車在歐洲的大眾市場推廣創(chuàng)造條件。

    據(jù)悉，戴姆勒卡車公司與沃爾沃集團(tuán)還共同致力于氫燃料電池的研發(fā)。兩家公司于2021成立了合資企業(yè)cellcentric。Cellcentic的目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)制造商之一。為此，該公司計(jì)劃從2025年開始在歐洲建立最大的系列氫燃料電池生產(chǎn)設(shè)施。