特斯拉能否重新考慮其對氫的立場？外媒近日獲得了一組特斯拉氫燃料電池汽車的圖片。隨著豐田處于燃料電池技術(shù)的前沿，埃隆·馬斯克（Elon Musk）是否會重新考慮他對這一問題的悲觀態(tài)度，并從特斯拉的純電動汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向多元化？另據(jù)報(bào)道，一位荷蘭特斯拉車主的氫電版車型續(xù)航2000公里。

     隨著整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車（除了一些例外），不同的燃料技術(shù)在這個(gè)過渡階段正在發(fā)生沖突。隨著特斯拉在電池電動汽車（BEV）方面處于領(lǐng)先地位，競爭對手正在尋找替代品，以在其他細(xì)分市場中領(lǐng)先。世界最大的汽車制造商豐田就是一個(gè)很好的例子。豐田是混合動力汽車的先驅(qū)，其受歡迎的普銳斯（Prius）一直對BEV敬而遠(yuǎn)之，以至于其bZ4X跨界車姍姍來遲。雖然豐田知道如何制造一款好的電池電動汽車，但它也在押注其他一些技術(shù)：其中一種是氫燃料電池技術(shù)，因?yàn)闅涫怯钪嬷凶钬S富的元素。

    豐田沒有試圖與特斯拉正面競爭，而是將氫燃料電池技術(shù)視為為其未來電動汽車提供動力并引領(lǐng)該細(xì)分市場的一種方式。事實(shí)上，它的氫燃料電池汽車Mirai現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了。氫燃料電池汽車與電池電動汽車的工作方式不同。它們在電動機(jī)驅(qū)動汽車的意義上是相同的，但在氫燃料電池的情況下，當(dāng)需要充電或加氫的時(shí)間就不同了。

    埃隆·馬斯克對氫燃料電池的立場直言不諱：他不喜歡。他在多條推文中提到了這一點(diǎn)。 在這一點(diǎn)上，你必須意識到特斯拉沒有投資氫燃料電池汽車的計(jì)劃。這可能是豐田投資氫氣并試圖使其成為可行替代品的原因。因?yàn)檫@樣豐田就可以成為這個(gè)市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而不必與特斯拉和埃隆·馬斯克這樣的公司競爭。 

     特斯拉的汽車銷量一直表現(xiàn)良好，是世界上最大的電動汽車制造商。但走電動汽車路線有一些限制，主要限制是行駛里程和充電時(shí)間。 盡管特斯拉在電池技術(shù)、創(chuàng)新的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和即將推出的固態(tài)電池方面，情況也有了顯著改善，但對于其他品牌和車型而言，這種體驗(yàn)遠(yuǎn)非理想。里程焦慮仍然是一個(gè)非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，阻礙了人們轉(zhuǎn)向電動汽車。電池也是電動汽車中最重的部件之一，這反過來會進(jìn)一步增加能源消耗。

    在理想的情況下，您需要在家中為電動汽車充電一夜。特斯拉認(rèn)為這是最方便充電的地方。他們建議將壁式連接器作為最動態(tài)的充電解決方案。根據(jù)特斯拉的說法，Wall Connector每小時(shí)充電最多可提供44英里的續(xù)航里程。

     不過，荷蘭的一位特斯拉車主的Model S（被稱為HESLA）由氫氣和電力驅(qū)動，續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1242英里（2000公里）。

    在氫燃料電池汽車規(guī)模化之前，有了豐田這樣一個(gè)強(qiáng)大的世界品牌來領(lǐng)導(dǎo)這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，你可以肯定，成本和問題將得到解決，并符合他們需要的條件，使這些燃料電池動力系統(tǒng)成為可行的替代方案。據(jù)Cleantrechica報(bào)道，更多的FCEV即將到來。從長遠(yuǎn)來看，如果豐田成功，氫燃料電池技術(shù)可能會與電動汽車共存，或者特斯拉甚至?xí)匦驴紤]其純電動汽車戰(zhàn)略。