4月23日舉行的中國氫能科技創(chuàng)新論壇上，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉在談及我國氫燃料電池汽車時表示，應該先商業(yè)化對加氫站依賴度低商用車，至加氫站達到一定密度，再示范，商業(yè)化乘用車。

在衣寶廉院士看來，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件國產(chǎn)化，批量生產(chǎn)，同時提高電堆的比功率，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動機進而降低燃料電池車的成本。

在衣寶廉院士看來，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件國產(chǎn)化，批量生產(chǎn)，同時提高電堆的比功率，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動機進而降低燃料電池車的成本。

他認為，大力發(fā)展可再生能源，電解水制備綠氫，采用管網(wǎng)輸送氫氣，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，就可以和燃油車競爭了。如果實現(xiàn)氫氣壓縮機，高壓儲氫瓶等國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油，氫，電合建站，就可大幅度降低加氫站的建設(shè)費用。

燃料電池汽車是氫能應用的突破口，是新能源汽車三大技術(shù)路線之一，具有無污染、高效率、載重高、加注快和續(xù)航長等顯著優(yōu)勢。其突出優(yōu)點是比能量較高，可以輸出0.5~1kWh/kg，是鋰離子電池儲能的數(shù)倍。所以，燃料電池車適合于重載車和長途運輸汽車，而且電堆與氫罐是分開的，提高了發(fā)動機的安全性，電堆不會產(chǎn)生燃燒和爆炸，我國氫燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了在-30℃~-40℃狀態(tài)下的低溫啟動，不需要額外的功耗。

北京冬奧會有1000多輛燃料電池汽車參與運營，是世界規(guī)模最大的一次示范運行，在燃料電池汽車示范應用史上具有里程碑意義。

國家燃料電池汽車示范應用政策發(fā)布以來，國內(nèi)已有5個示范城市群，還有一些其他省市也都出臺了相關(guān)規(guī)劃，預計到2025年有數(shù)萬輛燃料電池汽車示范運行。

在燃料電池汽車和關(guān)鍵零部件技術(shù)方面，電-電混合燃料電池汽車也是我國率先發(fā)展起來的，電堆體積功率密度不斷提升，系統(tǒng)向大功率方向發(fā)展趨勢明顯。核心材料方面，國內(nèi)已經(jīng)有一些方面做到了世界前列，但整體與國外相比還有一定差距，還存在一些“卡脖子”環(huán)節(jié)，包括質(zhì)子交換膜、氣體擴散層，以及氫氣瓶所用的超強碳纖維等。這主要是由于國內(nèi)是從電堆和系統(tǒng)集成開始發(fā)展燃料電池電堆和氫燃料電池車的，不是從關(guān)鍵材料一步步發(fā)展起來的，最底層的關(guān)鍵材料是個制約因素，所以現(xiàn)在反過來要發(fā)展基礎(chǔ)研究，使基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)化。

目前，我國燃料電池汽車還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，燃料電池系統(tǒng)價格高，導致一輛燃料電池車的售價是燃油車的2~3倍、鋰離子電池車的1.5~2倍，加氫站的加氫費用每公斤高達60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競爭。因此，要實現(xiàn)無補貼的燃料電池汽車規(guī)?；⑸虡I(yè)化推廣，必須大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本和氫氣的成本。

我們要堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)開展基礎(chǔ)材料研究、技術(shù)研究，突破卡脖子技術(shù)，對于電堆而言，采用超低鉑有序化電極大幅度降低鉑用量，或使用非鉑催化劑；制備增強復合膜，降低質(zhì)子交換膜的厚度，提高機械強度，降低膜電阻，進而降低歐姆極化；改進流場結(jié)構(gòu)，提高氧傳質(zhì)速率，降低傳質(zhì)極化，對雙極板表面涂層進行改進處理；簡化電堆結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)，采用薄膜、氫空逆流、去除增濕器、陽極水管理、消除局部反極，延長電堆壽命。依據(jù)工況和電堆適宜運行條件制定控制策略，確保電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性。降本還要構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和供應鏈體系，實現(xiàn)關(guān)鍵材料、電堆和關(guān)鍵部件如空壓機等的批量化生產(chǎn)和規(guī)?；?，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動機成本，進而降低燃料電池車的成本。

對于質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙三大核心材料，雖然國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)能供應，但實際技術(shù)水平如何還要看其能否實現(xiàn)商業(yè)化應用，不僅要經(jīng)過實驗室的壽命測試，最重要的是要通過實際裝車運行來驗證，沒有這樣的測試驗證，企業(yè)就不會選用配套，自主供應鏈就很難建立起來。因此，還需要強化燃料電池核心材料、關(guān)鍵零部件研發(fā)和測試驗證應用，只有不斷實現(xiàn)技術(shù)進步、提升技術(shù)水平，燃料電池汽車才可以做到與純電動汽車同臺競技。

提升燃料電池汽車使用經(jīng)濟性，需要降低車用氫能供給成本，需要大力發(fā)展可再生能源，特別是降低可再生能源電解水制氫成本，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，實現(xiàn)加氫站氫氣壓縮機、高壓儲氫瓶和加氫機等設(shè)備國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油、氫、電等綜合能源服務(wù)站，就可大幅度降低加氫站建設(shè)和運營費用，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，在使用環(huán)節(jié)燃料電池汽車就具備競爭優(yōu)勢了。

推動我國氫燃料電池汽車規(guī)模化應用需要技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展多管齊下、多措并舉，才能實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；瘧茫M而形成明顯的減碳效益，助力雙碳目標實現(xiàn)。

展望未來，我國氫燃料電池汽車要實現(xiàn)百萬輛級的規(guī)模化應用還有很長的路要走，還有很多制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性難題需要逐一破解，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方群策群力，持續(xù)不斷地開展技術(shù)創(chuàng)新，共同推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。