2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省?？谡匍_，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展，由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。搜狐汽車作為特邀戰略合作媒體對大會進行了全方位的報道，將與多位企業高層、行業專家對話，共同探討新能源汽車的成功經驗與發展趨勢，明晰汽車產業轉型升級方向。

其中，在9月28日舉辦的“新能源汽車可持續發展與全球開放合作”全體大會上，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光發表精彩演講。

2020年9月27-30日召開的2020世界新能源汽車大會上，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光發表了精彩演講，其主要觀點與內容如下：

1.發達國家高度重視氫能動力在交通運輸領域的發展，并明確了2030年發展目標。

2.燃料電池適用于行駛里程長、功率需求大的零排放商用車應用場景。

3.濰柴明確將燃料電池作為零排放商用車動力總成的主要技術路線。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的萬主席，各位領導，各位專家，首先非常感謝大會讓我來代表濰柴集團做匯報。濰柴是世界動力大王，今年生產120萬臺發動機，這120萬臺中以大功率柴油機為主，所以說我們自己要把自己消滅掉這是一個極大的挑戰。十年前我們做重型發動機260馬力的時候，萬主席說要做500馬力，五年前他告訴我要干新能源。我們開始混合動力研究到現在有近10年了，真正的全面提速是5年前，當時萬主席在北京找我談話，我記憶猶新，他說濰柴要有一點擔當精神，隨后我們調度資源，馬上就啟動了新能源的項目。

我今天主要講講對產業的理解和做法。我在五年前去了美國，對全球的氫燃料電池進行考察，在美國我看到的是叉車上用的一年一萬多臺的氫燃料電池的發動機，而它的商業模式是租賃，做得挺好，然后我又到了日本看到了豐田的新技術。回來后悶頭干了三年，現在已經全部落地了。落地以后我把豐田的技術團隊找來了，現在建立起一個內部技術戰略合作，豐田的同志極其的震撼，沒想到濰柴走到了世界石墨板的前列。最后我們達成一個共識，他說我們豐田已放棄在乘用車上用氫燃料電池發動機了。我和大眾、寶馬都做過討論，濰柴是做柴油機的，基本上是以柴油機為主線做的整車整機?？倳浾f心無旁鶩，我們要心無旁鶩做柴油機，相得益彰去推動主線的提升。濰柴去年是3900億，今年大概能到5000億。氫燃料電池我們大概投了20多個億，已經具備了20萬臺的能力。

關于氫燃料電池的發展方向，我認為在重型汽車特殊的生態下可能會率先使用，尤其長途重型汽車，是完全有可能配合政府的生態要求，率先實施的。這些技術都是以市場為主體推動，而不是靠補貼來做。

下面說山東的做法，山東是一個氫能生產大省，山東省委省政府非常重視這件事情。當時科技部萬部長在的時候和山東搞了一個聯動，我們也交上了一份合格的答卷，這個項目用三年的時間完成，達到了2萬臺的生產能力，而且能夠在山東多地區聯動使用。燃料電池發動機技術上沒有障礙了，關鍵是產業鏈的問題怎么解決。山東布局是不能超過150公里運氫要到位，因為山東港口多有特色，所以在山東實施比較方便。

第二我想說說濰柴氫燃料發動機的整體情況。發動機產量是120萬臺，大功率的占很大的比例，這120萬臺不包括國外，所以濰柴就是圍繞著商用車來說話，還有幾萬臺的客車。我們認為在氫燃料上，商用車可能更易現實。我們確立了整個濰柴的發展路徑。第一就是氫燃料不管社會生態發生什么變化，堅定不移一代一代做到底；第二就是固態氧化物燃料電池，這兩方面我們已經實現了重大的突破。這兩個技術路線很難判斷最終是誰，但濰柴40%的資產是海外，40%的收入是海外，必須要做好所有技術的準備。最后歡迎大家的合作，產業鏈必須要合作不能封閉，特別是新能源，特別是前沿的燃料電池和固態電池，我們自己每一個企業干一項最核心的技術才叫真正的自主可控。

來源：搜狐汽車·E電園