近日，韓國政府和相關機構成立“氫能交通供需協商小組”（以下簡稱“協商小組”），旨在促進氫能交通應用有關各方建立穩定的氫供需基礎設施，包括新建91座加氫站、增加每個運輸基地的加氫站數量，并在今年建成3個液化工廠和6個氫生產基地。

協商小組由韓國商務、工業和能源部聯合韓國天然氣公社、加氫站運營商、氫能汽車制造商和氫氣供應商建立。由于生產基地和液化工廠的開發集中在下半年，為避免供需失衡，協商小組將持續評估形勢。協商小組預計，韓國今年的氫氣需求量約為10,000噸，供應量約為15,000噸。此外，韓國環境部還將在年底前完成過萬輛燃料電池汽車的交付，包括16,920輛現代NEXO、700輛公共汽車、100輛卡車和120輛清潔車。

韓國在氫能交通應用方面走在全球前列，早在2019年初提出氫能經濟先導國家規劃，目標到2050年氫能將分別占韓國能源消費和發電量的33%、24%，氫能成為韓國最大單一能源。同年12月，韓國國土交通部宣布選擇安山、蔚山、完州與全州作為“氫經濟示范城市”試點，選擇三陟市（江原道）作為氫技術研發中心。

2021年，韓國發布《氫能經濟實施方案》，從生產、流通、應用、管理四個方面制定了推進細則，提出構建“清潔氫”為主的生態圈。消費方面，將氫能源的年銷量從目前的一年13萬噸增加到一年526萬噸。交通運輸方面，將2040年氫能車目標定為近300萬輛，包括韓國本土生產290萬輛乘用車，3萬輛卡車，和4萬輛公交車。此外，韓國還設立了2040年部署15千兆瓦公共基礎設施的燃料電池的目標。

2022年，韓國政府公布氫經濟發展戰略，計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。為此，將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼，延長購置稅、通行費減免等措施，創造氫能需求。韓國還將建造年產量達4萬噸的全球最大規模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。